近年來(lái)，我國(guó)汽車整體產(chǎn)品技術(shù)取得了極大的進(jìn)步。以自主創(chuàng)新、自主品牌為特征的商用車更是如此。從2006年推出的重卡產(chǎn)品所具有的特征來(lái)看，就充分反映了我國(guó)重卡產(chǎn)品的創(chuàng)新水平正在日益提高。
一、暢銷車型技術(shù)特征
回顧2006年的重卡市場(chǎng)，暢銷產(chǎn)品都具有哪些技術(shù)特點(diǎn)呢？
1．天龍系列
天龍重卡是東風(fēng)公司融匯全球領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品。該車所采用的Ｄ３１０駕駛室，有標(biāo)準(zhǔn)、加長(zhǎng)和高頂三大類型。東風(fēng)天龍的動(dòng)力系統(tǒng)有多種配置：康明斯C系列（8.3L，300馬力）、L系列（8.9L，340馬力、375馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)、RVI
392馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和玉柴M系列（340馬力、375馬力）,以及雷諾dCi11（11.1L，270馬力、320馬力、375PS、420馬力）歐III發(fā)動(dòng)機(jī)。
東風(fēng)天龍的變速器有富勒9檔/直接檔型（RT-11509C、9JS180和14909）以及DC12J150T型12檔/超速檔型（帶同步器）和ZF16S18116檔/直接檔型（帶同步器）等多種型號(hào)可選擇。
東風(fēng)天龍所采用的單級(jí)減速橋載荷為13噸，單后橋773kg、中橋972kg、后橋828kg；輪邊減速橋?yàn)殛兾鳚h德生產(chǎn)，載荷13噸，單后橋780kg、中橋870kg、后橋780kg。
另?yè)?jù)報(bào)道，東風(fēng)天龍自5月份上市以來(lái)短短的幾個(gè)月中，產(chǎn)品系列不斷完善，已由9個(gè)品種發(fā)展到36個(gè)車型100多個(gè)品種。今后一個(gè)時(shí)期，天龍的車型將會(huì)發(fā)展到80多個(gè)、品種將發(fā)展到300多個(gè)。
表1 東風(fēng)天龍4181A牽引車主要技術(shù)參數(shù)
| 車 型 |
DFL4181A |
| 外形尺寸（ mm、長(zhǎng)*寬*高） |
（6020/6370）*2500*3700 |
| 軸距 （ mm ） |
3400/3750 |
| 總質(zhì)量（kg） |
18000 |
| 準(zhǔn)牽引總質(zhì)量（kg） |
35555/35355 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) |
康明斯L340 （排量：8900ml） |
變速箱
|
DC9J150T （機(jī)械式全同步器） |
前橋/后橋
|
端拳式工字梁－7t / 460型（沖焊橋殼） |
額定載荷（kg）
|
13000 |
| 燃油消耗率（g.kw/h） |
196 |
2.奧威系列
一汽解放的奧威駕駛室為意大利設(shè)計(jì)的全浮懸置、全鋼一體式�？烧郫B的雙層臥鋪比以前有所加寬。該車2006年最大的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，由原來(lái)配備的7升發(fā)動(dòng)機(jī)和8升發(fā)動(dòng)機(jī)，改為8升機(jī)（280—310馬力）和9升機(jī)（310—350馬力）。奧威系列06年的主打產(chǎn)品是牽引車。
表2 解放奧威牽引車的主要技術(shù)參數(shù)
| 軸荷 前軸/中后橋 |
4200/2900 |
| 外形尺寸（長(zhǎng)*寬* 高 mm） |
5973*2490*2890/3270 |
| 軸距 （mm） |
3300+1350 |
最高車速(km/h)
|
100 |
| 限定條件下的燃油消耗量 (L/100km) |
39 |
3 豪濼系列
06款豪濼7系列增加了裝用空氣懸掛的4X2牽引車，駕駛室有加長(zhǎng)和高頂兩種，發(fā)動(dòng)機(jī)有266馬力、290馬力、336馬力和371馬力等機(jī)型。
該系列6X4牽引車的主要特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率為371馬力，駕駛室與4X2牽引車相同，采用豪濼單級(jí)減速橋，空氣彈簧設(shè)計(jì)承載值13T/橋（16T/橋）或斯太爾輪邊減速橋。
06款的豪濼8系列增加了4X2、6X4牽引車，駕駛室有加長(zhǎng)和高頂兩種型式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為380馬力。據(jù)介紹，豪濼8采用歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。
表3 豪濼06款8系列的主要技術(shù)參數(shù)
| 驅(qū)動(dòng)型式 |
軸距(米) |
總質(zhì)量/載質(zhì)量 |
發(fā)動(dòng)機(jī) |
備 注 |
| 6X4 |
3.6+1.35 |
25T / 13T |
325馬力 |
自卸車 |
| 帶臥鋪?zhàn)孕盾?/td>
|
| 8X4 |
1.8+3+1.35 |
31T /16T |
325馬力 |
帶臥鋪?zhàn)孕盾?/td>
|
| 8X4 |
1.8+3.5+1.35 |
31T / 16T |
325馬力 |
帶臥鋪?zhàn)孕盾?/td>
|
| 8X4 |
1.8+4.6+1.4 |
31T |
325馬力 |
燃油車底盤 |
4 斯太爾王系列
斯太爾王重卡采用SW系列駕駛室，整個(gè)系列全部配置采用斯太爾技術(shù)的“中國(guó)重汽牌”發(fā)動(dòng)機(jī)，歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，可選用富勒或ZF變速箱，斯太爾雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。
表4 斯太爾王牽引車主要技術(shù)參數(shù)
| 駕駛室 |
半高頂 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)/排列 |
6/直列（WD615） |
最大扭矩/轉(zhuǎn)速
|
1300Nm/1300-1600rpm |
最大功率/轉(zhuǎn)速
|
336hp(247kw)/2200rpm |
排量
|
10 L |
變速箱
|
ZF / 9檔 |
百公里油耗
|
35 L |
| 最高車速 |
102Km/h |
06款斯太爾王平臺(tái)，增加了空氣懸掛4X2牽引車，駕駛室為半高頂和高頂兩種型式，發(fā)動(dòng)機(jī)有266馬力、290馬力、336馬力、371馬力等幾種機(jī)型，采用輪邊減速橋，空氣彈簧設(shè)計(jì)承載值16T/橋。
5 德龍F(tuán)3000
該系列采用原裝進(jìn)口曼公司駕駛室及底盤技術(shù)，可配備康明斯ISM系列11L電控發(fā)動(dòng)機(jī)和濰柴WD615、WD618、WP10、WP12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率最高達(dá)440馬力。F3000采用伊頓全同步器變速器，曼技術(shù)單級(jí)減速橋、雙級(jí)輪邊減速橋。
陜西重汽2006年主銷重卡產(chǎn)品德龍系列，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，各大總成資源具有高端產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)，且具有較大的選擇性。
6 德龍F(tuán)C系列
陜西重汽今年8月份推出的德龍F(tuán)C系列重卡，配置的是康明斯ISM系列11L全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足歐II、歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，大修里程超過(guò)100萬(wàn)公里。變速箱采用了12JS，扭矩輸出大、功率損失小、噪音低；驅(qū)動(dòng)橋采用的是漢德13噸級(jí)加強(qiáng)型德龍專用橋，允許軸荷16噸；前軸采用曼技術(shù)，承載能力7.5噸。
陜西重汽一位專業(yè)人士介紹，F(xiàn)C重卡采用了自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量、改善燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛及改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行性能等新技術(shù)。
表5 陜西重汽2006年主打重卡的基本配置
| 總成名稱 |
型 號(hào) 及 參 數(shù) |
| 駕駛室 |
① 原裝曼公司F2000高檔駕駛室，寬度2490mm，CKD散件組裝（初期、少量）
② 引進(jìn)曼技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的F2000駕駛室；寬體加長(zhǎng)、寬體高頂加長(zhǎng)、寬體高頂、寬體標(biāo)準(zhǔn) |
發(fā)動(dòng)機(jī)
|
① 康明斯ISM系列11升電控發(fā)動(dòng)機(jī),功率305-440馬力；
② 可選原裝MAN-D28系列發(fā)動(dòng)機(jī)；
③ 濰柴生產(chǎn)的德龍專用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋280—440kW；
④ 可選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)：杭發(fā)、玉柴、上柴、東風(fēng)康明斯等同檔次的機(jī)型。 |
| 變速箱 |
① 德國(guó)進(jìn)口原裝16檔；
② 國(guó)產(chǎn)法士特F9、F10；
③ 可選裝自動(dòng)變速箱（ZF、ALLISION產(chǎn)品） |
后 橋
|
① 德龍系列選用加強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)橋總成，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋;
② 德龍加強(qiáng)型軍用斯太爾13噸雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋;
③ 曼公司的后驅(qū)動(dòng)橋 |
前 橋
|
引進(jìn)曼公司技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品，有盤式、鼓式兩種制動(dòng)方式，7. 5噸承載標(biāo)準(zhǔn) |
| 后懸掛 |
四氣囊空氣懸架 |
7 斯太爾霸王系列
紅巖斯太爾霸王牽引車配裝濰柴06款WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用伊頓富勒變速器，紅巖鑄鋼橋單橋最大承載近40噸。
06年開發(fā)的斯?fàn)柼酝踔乜�，在繼承重慶斯?fàn)柼乜▋?yōu)越性能的基礎(chǔ)上，外觀造型更顯流暢，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯趨人性化，配備了空氣懸浮座椅，桃木飾件使色彩協(xié)調(diào)一致，裝配了造型新穎的前面罩、保險(xiǎn)杠、上車腳踏、翼子板和新型水晶大燈，增加了ABS、GPS、行駛記錄儀、電渦流緩速器等接口。
表6 紅巖霸王牽引車（6×4）的主要技術(shù)參數(shù)
| 外形尺寸 (長(zhǎng)*寬*高mm) |
6686*2500*3650 |
| 軸距（mm） |
2925+1350 |
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量（kg）
|
27900, 25520 |
最高車速（km/h）
|
90 |
| 限定條件燃油耗（L/100km） |
32～44 |
8 歐曼ETX
福田2006年3月推出的重卡新產(chǎn)品——?dú)W系頂級(jí)歐曼ETX，采用全鋼結(jié)構(gòu)一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點(diǎn)全浮式減震裝置，多向可調(diào)節(jié)減震座椅。可選裝GPS定位系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載冰箱、車載電話、DVD以及電動(dòng)天窗等配置。車身的迎風(fēng)面積為6.98平米（一般重卡為7.48平米），風(fēng)阻系數(shù)較低，可節(jié)油12-18%。
歐曼ETX共分兩個(gè)系列產(chǎn)品：洲際版和豪華版。洲際版采用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)康明斯IsMe發(fā)動(dòng)機(jī)（M11）。該機(jī)在低轉(zhuǎn)速800r/min時(shí)可提供880-1250N.m的起步扭矩，而且可提供28-45%的扭矩儲(chǔ)備。豪華版主要配裝濰柴動(dòng)力的06款發(fā)動(dòng)機(jī)。ETX配裝美國(guó)伊頓S9全同步器變速器，485單級(jí)減速?zèng)_焊驅(qū)動(dòng)橋——與13噸雙級(jí)減速橋相比，該橋具有傳動(dòng)效率高、節(jié)油、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。ETX的離合器為430大摩片螺旋彈簧式。該車所用的WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，可使制動(dòng)器的使用壽命提高45-55%。
表7 歐曼ETX神舟（4X2）部分車型主要技術(shù)參數(shù)
| 汽車型號(hào) |
駕駛室 |
軸距(mm) |
發(fā)動(dòng)機(jī) |
| BJ4141SJFJA-1 |
2490單排帶臥鋪(高頂) |
3400 |
6C250 |
| BJ4171SKFJA-9 |
2490單排帶臥鋪（舒適版高頂） |
3500 |
6C320 |
| BJ4171SKFHA |
2490單排帶臥鋪 |
3500 |
YC6G285-21 |
| BJ4171SKFHA-1 |
2490單排帶臥鋪(高頂) |
3500 |
YC6G285-21 |
2006年上市的這些重卡車型，不但是今年市場(chǎng)的熱銷產(chǎn)品，而且也將成為2007年甚至“十一五”期間重卡市場(chǎng)的“主角”。這些主流產(chǎn)品所具有的產(chǎn)品特征，不但代表了我國(guó)重卡不斷進(jìn)步的技術(shù)水平，而且正在引領(lǐng)著我國(guó)重卡技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
二 產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì)分析
從企業(yè)的產(chǎn)品陣容、車型的技術(shù)特點(diǎn)及市場(chǎng)的需求狀況來(lái)看，重卡產(chǎn)品及市場(chǎng)的發(fā)展方向正在發(fā)生重大變化，主要特征和趨勢(shì)是：
1 節(jié)油車型成為開發(fā)重點(diǎn)
許多企業(yè)都相繼推出了具有節(jié)油特點(diǎn)的車型，其新產(chǎn)品的油耗均比其老產(chǎn)品有所下降。節(jié)油是2006年重卡產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。這主要是由于2004年以來(lái)國(guó)內(nèi)燃油多次漲價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加的緣故。
今年10月份，在國(guó)內(nèi)舉行的“首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽”上，許多重卡企業(yè)都有產(chǎn)品獲得“節(jié)油”稱號(hào)。其中，東風(fēng)天龍獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)最多，囊括了相應(yīng)組別的“最省油獎(jiǎng)”、“跑得快獎(jiǎng)”及惟一的一個(gè)整車品牌“省油成就獎(jiǎng)”，共計(jì)8個(gè)大獎(jiǎng)。
2 大噸位多軸化產(chǎn)品增多
無(wú)論是載質(zhì)量15噸以下的準(zhǔn)重卡，還是真正意義上的重卡產(chǎn)品，目前都在向大噸位升級(jí)，提升承載能力。每個(gè)廠家都在全力研發(fā)和積極投放大噸位產(chǎn)品——東風(fēng)、解放等老品牌的中重卡產(chǎn)品都在向15噸以上升級(jí)，所推出的新車型新品牌也都是載質(zhì)量大的產(chǎn)品。那些新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)，其入門級(jí)的產(chǎn)品全部定位于15噸以上。
在各企業(yè)2006 年的新車型中，6x4、8x4、10x4等多軸產(chǎn)品明顯增多。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，主要是由于治理超載、公路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整和燃油價(jià)格多次上調(diào)以及運(yùn)輸距離不斷延伸的緣故。
3 整車功率正在逐漸提升
我國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率近年來(lái)一直在不斷升級(jí)，已由200多馬力上升到300多馬力，正在向400馬力以上發(fā)展。一些企業(yè)還計(jì)劃裝用排量和功率更大的機(jī)型。
發(fā)動(dòng)機(jī)向大排量和大功率方向發(fā)展，是，是為了滿足用戶提高運(yùn)輸效率和收益的需要�？梢灶A(yù)見，在“十一五”期間的重卡市場(chǎng)上，是否具有10升－12升大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，是決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力的決定性因素。
4 總成資源日益得到強(qiáng)化
我國(guó)重卡目前的各大總成基本都是國(guó)外的技術(shù)，有的是原裝，有的是國(guó)產(chǎn)化的，其中歐洲技術(shù)居多。采用斯太爾技術(shù)的產(chǎn)品發(fā)展較快，系列化程度也較高。近年來(lái)，換代的新駕駛室較多，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷提高的同時(shí)，8檔、10檔變速箱已較為普及，有的企業(yè)已在開發(fā)或裝用12檔、15檔箱。
重卡總成資源的快速發(fā)展，是因?yàn)楦髌髽I(yè)均已認(rèn)識(shí)到，豐富雄厚的總成資源是重卡競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。
5 斯太爾平臺(tái)逐年成熟
近年來(lái)，斯太爾重卡技術(shù)正在逐年走向成熟，市場(chǎng)占有率連年提高。2003年以來(lái)，在載重15噸以上的市場(chǎng)上，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)幅度較大的中國(guó)重汽、陜西重汽和重慶紅巖這3家公司，全部是采用斯太爾重卡技術(shù)的企業(yè)。2006年上半年，應(yīng)用斯太爾平臺(tái)的重卡依然是高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
6 歐Ⅲ卡車開始走向市場(chǎng)
近年來(lái)，我國(guó)環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受重視，行業(yè)法規(guī)日益嚴(yán)格。目前，能夠滿足歐II排放要求的重卡不斷上市，且有普及之勢(shì)。一些企業(yè)已經(jīng)開始向市場(chǎng)投放可以滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡車型。
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