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日前于南京舉行的“中國商用車（柴油車）配件市場發(fā)展研討會”上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，今年中國將穩(wěn)穩(wěn)地超過日本，成為全球第二大汽車市場。
徐長明從今年1~8月與以往幾年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對比分析出，今年全年國內(nèi)乘用車需求大致能達(dá)到400萬~410萬輛的水平，而正常運行狀態(tài)下汽車總體銷售685萬輛應(yīng)該沒什么問題，如果運行良好甚至有可能超過700萬輛。這樣，與日本近幾年每年銷售580萬~590萬輛的水平相比，中國今年將超過日本100萬輛，而穩(wěn)居世界第二位。
經(jīng)濟(jì)活躍促乘用車回到高速增長平臺
談到今年的乘用車市場，徐長明認(rèn)為有四大特點：一是乘用車市場重新回到了高速增長的平臺，從而也穩(wěn)固了中國成為世界第二大汽車市場的地位；二是轎車級別越高的車型，增長速度越快；三是自主品牌產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢進(jìn)一步提升；四是進(jìn)口車打破了2003~2005年連續(xù)三年的低迷態(tài)勢，出現(xiàn)了與國產(chǎn)車同步增長的格局。
解釋這四大特點形成的原因，徐長明認(rèn)為，其一，中國的乘用車市場的潛在增長率已經(jīng)提升到一個非常高的平臺，潛在增長率是指國家不采取任何政策市場就能自發(fā)增長的程度。他用數(shù)據(jù)加以說明，中國加入WTO前的2001年乘用車只有81.5萬輛，五年來年均增長率達(dá)37.5%，今年的銷售量將達(dá)到2001年時的五倍，這么快的增長速度在全世界是沒有的。其二，國民經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，支撐了高檔車的快速發(fā)展。盡管今年國家陸續(xù)出臺了幾項有利于小排量轎車的政策，但綜合來看，有利于大排量車、高檔車增長的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鼓勵小排量車發(fā)展的因素。另外，今年以來越高檔次的車降價幅度越大，這也是其高速增長的原因之一。其三，今年國內(nèi)幾個主要自主品牌車的增長率都高于行業(yè)的平均增長率，銷售量和市場份額的增加反映了競爭力的提升。其四，經(jīng)濟(jì)的活躍和國內(nèi)市場總體規(guī)模的增加，以及同比基數(shù)的偏低，形成了今年進(jìn)口車市場的復(fù)興。
出口在商用車增量中貢獻(xiàn)度達(dá)30%
在分析商用車市場時，徐長明認(rèn)為，商用車的總體市場已經(jīng)由去年的低潮恢復(fù)到常態(tài)發(fā)展，其表現(xiàn)為：中重型貨車停止下降，大中型客車恢復(fù)增長，輕微型客車保持常態(tài)增長。
徐長明分析說，今年以來商用車市場的增長動力與以往有所區(qū)別，在上半年商用車共計增加的7萬輛中，出口占了2萬多輛，出口對商用車增加的貢獻(xiàn)度達(dá)30%。與以往內(nèi)需貢獻(xiàn)為主相比，出口的大幅度增加是商用車尤其是重型貨車的重要貢獻(xiàn)。因此徐長明提醒商用車生產(chǎn)廠家，產(chǎn)能過剩需要國內(nèi)企業(yè)到國際市場上去尋找出路，未來出口市場的作用將越來越重要，它將直接決定著企業(yè)在市場中的競爭地位。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 趙三明