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大齒同步世界 攜日產(chǎn)柴技術(shù)推廣“DC12J150T”節(jié)油王產(chǎn)品

  中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 聞華

 
  山西大同齒輪集團有限責任公司(以下簡稱大齒),一個50多年的老國企,一個專業(yè)化生產(chǎn)制造商用車變速箱的企業(yè),一個曾經(jīng)承載商用汽車發(fā)展的配套型企業(yè),一個50年無虧損的輝煌企業(yè),一個高技術(shù)型發(fā)展企業(yè)。大齒重技術(shù),重生產(chǎn)。一直以來,大齒跟隨整車"多擋位、大扭矩"的發(fā)展趨勢,保持著與世界同步生產(chǎn)高技術(shù)變速箱,F(xiàn)在的大齒擁有1300多臺(套)生產(chǎn)設(shè)備,其中70%為進口設(shè)備,在檢測設(shè)備方面達到100%的進口。大齒在2004年下半年就通過德國萊茵公司的TS16949管理體系認證,同年通過了ISO14001環(huán)境管理體系認證。大齒在各個作業(yè)環(huán)節(jié)均使用信息化管理,并在2005年全廠推行的QCD改善工程已初步獲得成功。

  源于日產(chǎn)柴傳動技術(shù) 以人為準開發(fā)產(chǎn)品

  大齒早在1985年引進"日產(chǎn)柴"TMH402技術(shù),生產(chǎn)5擋80kg·m和6擋80kg·m等產(chǎn)品。在不斷的吸收和創(chuàng)新下,公司將產(chǎn)品扭矩范圍延伸到90kg·m以上,形成上百種產(chǎn)品,在接下來的十年間,一直處于行業(yè)的領(lǐng)導地位。大齒了解到用戶作業(yè)環(huán)境的多變及惡劣,加上超強的工作時間,在技術(shù)引進初期,就一直開發(fā)生產(chǎn)全同步器變速箱產(chǎn)品,在同步器材料的應(yīng)用上,大齒結(jié)合用戶超承載的要求,先后運用銅材料和樹脂材料,大大加強了同步器的剛性和使用壽命。

  隨著國家"基建"設(shè)施的加快及增多,市場上卡車的承載需求越來越大,公司先后在2001年和2002年引進"日產(chǎn)柴"MPS62B和MPT21B等技術(shù),開發(fā)研制9擋、12擋150kg·m等產(chǎn)品。大齒追求"以人為準"的開發(fā)理念,為了實現(xiàn)用戶在駕駛過程中提高操控性能和減少疲勞,在DC12J150T產(chǎn)品中運用了電控操作系統(tǒng),及全同步器、行星裝置、取力器等方面的運用,使變速箱的科技含量大大提高,成為國內(nèi)唯一一款自主創(chuàng)新的具有國際同等價值的產(chǎn)品。

  DC12J150T節(jié)油王 五大節(jié)油新主張

  DC12J150T是2002年引進了日本日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會社最新開發(fā)的12擋變速箱,它是日本國內(nèi)首次推出的帶H/L(高/低擋)插入方式(SPL)的12擋變速箱。日產(chǎn)柴變速箱不象美國伊頓和德國ZF自成一塊,日產(chǎn)柴變速箱主要是基于日產(chǎn)柴整車平臺開發(fā)而出,主要考慮到與整車的動力匹配性,動力傳輸結(jié)構(gòu)的緊密性,從而提高整車的綜合性能。

  DC12J150T變速箱采用單中間軸定軸結(jié)構(gòu),主副箱使用,運用了換擋氣動助力器,裝有強制潤滑油冷卻器,換擋叉采用了旋爪式結(jié)構(gòu),具有電器保護和報警功能。最大輸入扭矩為1519N.m,最大轉(zhuǎn)速為2600rpm,最低擋速比為10.44,匹配發(fā)動機功率范圍為280-420PS。

  DC12J150T變速箱5大節(jié)油特點:

  1、 箱體為全壓鑄鋁殼體,大大減輕了變速箱的整體質(zhì)量,帶離合器殼及分離軸承總成僅為292kg

  2、 擁有12個前進擋,各擋位間的速比級差為21%左右,這樣,針對不同的路況,12擋變速箱可以選擇到更加合理的擋位,在保證燃油最經(jīng)濟的前提下取得合理的動力性和速度

  3、 雙錐面鋼基樹脂全同步器使用,在各種路況下都能很快捷靈活地根據(jù)動力情況實現(xiàn)擋位的增減,保證車輛始終在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速下行駛

  4、 齒輪采用斜齒輪,采用大量圓弧齒根,并強力噴丸;軸的支承軸承采用大容量的圓錐子軸承

  5、 采用熱修正環(huán),可以隨著變速箱油溫變化,補償變速箱殼體與軸因材質(zhì)不同而產(chǎn)生的熱膨脹差,使錐軸承的軸向間隙始終處于最合適

  技術(shù)領(lǐng)先 品質(zhì)成就市場

  DC12J150T變速箱于2005年下線批量投產(chǎn),在投產(chǎn)初期于年底就隨東風整車出口2000臺到伊朗,為了更好的服務(wù)每一位大齒用戶,大齒隨即在伊朗建立了售后服務(wù)站,由高級工程師帶隊,派專案團隊長駐伊朗服務(wù)。在按受半年的使用和服務(wù)后,伊朗用戶一致認為DC12J150T變速箱其卓越的舒適操控性能和節(jié)油效果。

  2006年,隨著東風新一代重型車東風天龍、大力神的新產(chǎn)品發(fā)布儀式,東風高度保密的D310車型亮相。作為一個全新高噸位重型汽車產(chǎn)品平臺,東風天龍在變速箱系統(tǒng)的配置方面比當前流行的同類重型汽車有明顯突破。自東風天龍系列車型投放市場以來,就一直受到用戶的追捧,大齒做為天龍系列車型的唯一匹配變速箱,也受到市場認可,目前已配套1000臺左右。截止日前,DC12J150T已成功匹配一汽、北汽福田、中國重汽、重慶重汽等主機廠,且在重慶重汽形成批量匹配。

  日前,"首屆中國卡車節(jié)油大賽"在位于北京交通部公路交通試驗場內(nèi)進行數(shù)據(jù)測試,在剛結(jié)束測試比賽,大杜社的村民就將參與比賽的東風天龍車型開回了家,且還在東風人員手中追加訂購兩臺。本次比賽的天龍車型就是匹配了大齒的DC12J150T變速箱。

  大齒在2002年左右,產(chǎn)品停留在中重型變速箱,沒能趕上重型車輛替代的"歷史潮流"。加上"斯太爾"重卡平臺在中國的成功,以及同平臺匹配變速箱產(chǎn)品的迅速成熟,大齒在重型變速箱這一塊的市場份額始終無法突破30%。隨著大齒第三次引進日產(chǎn)柴技術(shù),經(jīng)過4年的消化吸收,自主創(chuàng)新的DC12J150T變速箱成功入市。加上用戶對操控舒適性能的需求提升,節(jié)能型產(chǎn)品的要求提高,接下來的重卡市場及配套市場將迎來新的挑戰(zhàn)與機遇。大齒站在新形勢下的市場,一定能在慢啟動的狀態(tài)下駛?cè)?quot;快車道"。

 
 
 
 
 
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