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　　北京的張先生想買一輛柴油輕卡跑運(yùn)輸，但當(dāng)他到專賣店看車的時(shí)候，卻得到一個(gè)令他十分沮喪的消息：由于北京實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后，依舊沒有對(duì)柴油輕卡解禁，柴油輕卡不能在北京使用，買了也上不了牌照。張先生只得作罷。

　　北京自2005年12月30日正式實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以來，對(duì)柴油重卡和柴油客車的上牌和使用都解除了禁令，但是對(duì)柴油輕卡卻依舊是另眼相看，嚴(yán)格控制，既不準(zhǔn)予上環(huán)保目錄，也不準(zhǔn)上牌上路行駛。北京市環(huán)保局副局長裴成虎曾明確表示，北京市將于2007年1月1日起對(duì)包括柴油輕卡在內(nèi)的輕型柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)積極做好高品質(zhì)柴油供應(yīng)等準(zhǔn)備工作，在此之前暫不發(fā)展輕型柴油車。而記者在北京市環(huán)保局2006年已經(jīng)發(fā)布的幾批符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄上，也未能找到一款目前市場上銷售的柴油輕卡。看來，柴油輕卡要想開進(jìn)北京城，并不是一朝一夕的事情，柴油輕卡還得繼續(xù)繞著北京走。

　　氮氧化物和顆粒物堵了柴油輕卡的路

　　按照北京市環(huán)保局的說法，之所以未對(duì)輕型柴油車解禁，一是考慮到柴油車的氮氧化物和顆粒物釋放量過高，即使是達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油車，其顆粒物排放量也仍為國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車的30倍以上，氮氧化物排放量是汽油車排放量的1.7倍。而可吸入顆粒物和氮氧化物污染恰恰是北京市目前面臨的最突出的大氣環(huán)境問題，必須嚴(yán)格治理；二是從使用功能上看，輕型柴油車完全可以用輕型汽油車替代，而重型柴油車卻無法全部用汽油車替代，因此在實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)輕型柴油車采取了更為嚴(yán)格的限制措施。

　　雖然時(shí)間不長，但北京市對(duì)柴油輕卡采取更加嚴(yán)厲限制措施的示范效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，2006年第一季度，全國柴油車銷量下降了39.23%，其中占據(jù)柴油車市場半壁江山的柴油輕卡，銷量下降的幅度更大。據(jù)記者了解，持幣待購的外地消費(fèi)者逐漸增多，他們擔(dān)心購買了柴油輕卡之后，當(dāng)?shù)卣�府也�?huì)效仿北京，拿尾氣排放說事，限制柴油輕卡的使用。與柴油輕卡銷量大幅度下降相反，汽油輕卡的銷售卻日見火暴，2006年第一季度汽油輕卡的銷量上升了18.24%。在輕卡市場需求逐漸增長的大好形勢(shì)下，柴油輕卡市場發(fā)展的路被氮氧化物和顆粒排放物堵住了。

　　解決污染物排放過高，柴油輕卡企業(yè)的大課題

　　既然是高排放讓柴油輕卡望“京”興嘆，那么解決這個(gè)問題的惟一途徑，就是努力適應(yīng)政府部門的政策要求，找到一條使柴油輕卡氮氧化物和顆粒物排放達(dá)標(biāo)的新路，這是現(xiàn)階段擺在柴油輕卡企業(yè)面前的一大課題。

　　福田歐馬可品牌經(jīng)理李星星表示，從技術(shù)角度來說，柴油車比汽油車更難達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而3.5噸以下的輕卡、皮卡又比3.5噸以上的中重型卡車更難達(dá)標(biāo)，這就決定了柴油輕卡要解決氮氧化物和顆粒物超標(biāo)問題，難度是很大的。但是無論如何，要擺脫柴油輕卡目前的窘境，努力改變柴油輕卡排放狀況不理想的問題是惟一出路。

　　據(jù)了解， 3月6日，福田汽車與康明斯簽署了在京合資組建輕型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的可行性研究報(bào)告，雙方將在北京組建合資企業(yè)——北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，生產(chǎn)適用于輕卡等不同車型的符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司預(yù)計(jì)在年內(nèi)成立，2008年正式投產(chǎn)。但是盡管如此，新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)無法趕上北京市限制柴油輕卡的“末班車”了。李星星表示，福田目前也正在研究柴油輕卡氮氧化物和顆粒物排放控制的課題，力爭在2007年北京對(duì)輕型柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之前，將兩種污染物的排放控制在較低水平。

　　不只是福田，江淮等一大批生產(chǎn)柴油輕卡的商用車企業(yè)也已經(jīng)看到了問題的緊迫性，都開始著手研究解決辦法。有關(guān)專家指出，要在北京2007年1月1日解禁達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡之后迅速占領(lǐng)市場，商用車企業(yè)必須及早行動(dòng)起來，改善柴油輕卡中氮氧化物和顆粒物的高排放問題。

　　國外先進(jìn)的柴油車排放治理方法值得借鑒

　　由于柴油車的氮氧化物和顆粒物排放過高，使全球?qū)τ诓裼蛙囄矚獾南拗圃絹碓絿?yán)格，尤其是對(duì)輕型柴油車。在美國加州、日本東京、中國香港等地，都明確要求在某些重要的排放指標(biāo)上，輕型柴油車與汽油車執(zhí)行相同的排放限值。由于目前柴油車還難以達(dá)到這樣的嚴(yán)格要求，所以在這些國家和地區(qū)實(shí)際上已經(jīng)起到了限制輕型柴油車發(fā)展的作用。而與此同時(shí)，日本等國家也在積極研究柴油車排放控制的手段，這也許能夠給柴油輕卡企業(yè)在污染物控制上提供一些借鑒。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，世界上削減尾氣中氮氧化物排放量的方法主要有兩種，一種是利用觸媒將氮氧化物分解，另一種是將尿素溶液噴灑在排出的廢氣上使其分解。日本曾推出了面向柴油車尾氣排放系統(tǒng)的尿素水傳感器。這種傳感器可以有選擇地將尾氣中的氮氧化物吸附于催化劑，通過向催化劑噴射尿素，以還原反應(yīng)將氮氧化物分解成氮和水。由于可以在不影響燃效的情況下減少柴油車尾氣中的氮氧化物排放，因此受到了普遍關(guān)注。而美國和歐洲也開始嘗試用類似的方法改善柴油車的尾氣排放。