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一個月前，中國商用車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)——北汽福田汽車股份有限公司，攜手中外一些知名企業(yè)，簽署了“締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)議。就在這個簽字儀式上，福田汽車總經(jīng)理王金玉正式提出中國汽車自主創(chuàng)新的嶄新模式——“集成知識，鏈合創(chuàng)新”。
10年前，福田汽車在北京注冊成立的時候，幾乎是從零起步。可從成立后的第3年起，它便連續(xù)創(chuàng)造了中國輕型卡車業(yè)的第一，僅用８年時間，發(fā)展成為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌，產(chǎn)品包括卡車、客車全系列，進(jìn)而成為累計銷售量超過150萬輛汽車的“中國商用車第一品牌”。
集成知識，形成抗風(fēng)險的知識資產(chǎn)
回望福田汽車成長的軌跡，人們不難發(fā)現(xiàn)，這是一個善于學(xué)習(xí)的企業(yè)，其發(fā)展的每一步都是集成知識、學(xué)習(xí)知識、運(yùn)用知識的結(jié)果。
記者曾多次到福田汽車采訪，每次都會感受到這里濃厚的學(xué)習(xí)氛圍：總經(jīng)理是學(xué)習(xí)的倡導(dǎo)者，從企業(yè)成立至今，每次重要的會議都會安排專家講課，并把掌握知識的情況納入領(lǐng)導(dǎo)干部的績效考核。
福田汽車善于選擇適用知識來學(xué)習(xí)，他們到許多國內(nèi)外大的企業(yè)學(xué)習(xí)過，最終形成了自己獨特的集成方式，提出“業(yè)務(wù)管理學(xué)通用、作業(yè)管理學(xué)豐田”的“標(biāo)桿學(xué)習(xí)”方式。
在研發(fā)投入上，福田汽車更是不遺余力。從2001年的1.7億元到去年的11.2億元，自主創(chuàng)新平均投入額達(dá)到銷售收入的3.5%至4%，平均年增長率達(dá)到153%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
集成知識，核心是人才。福田汽車成立以來放眼全球，在廣闊的天地尋找優(yōu)秀人才。如今，２０多位來自美國、日本、德國、韓國的外籍專家已經(jīng)融入到這家企業(yè)；曾在國外汽車企業(yè)工作多年的２０多位“海歸”人士也通過投身福田繼續(xù)實現(xiàn)自身的價值。
40歲的美籍華人鄔學(xué)斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2003年2月，被“福田的誠意與求知氛圍打動”的他來到福田汽車。如今，他已是福田汽車總設(shè)計師兼汽車工程研究院院長。
福田汽車人力資源部的工作人員介紹說, 鄔學(xué)斌和他的“海歸團(tuán)隊”的到來，解決了由于文化理念和習(xí)慣不同造成中方與“洋專家”的關(guān)系不好理順的問題，不但有效整合了人才團(tuán)隊，更使集成知識的過程更加高效。
鏈合創(chuàng)新，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集成創(chuàng)新
與“集成知識”一樣，“鏈合創(chuàng)新”的理念和實踐也同樣伴隨著福田汽車的發(fā)展歷程。
1996年8月，經(jīng)北京市人民政府批準(zhǔn)，由１3個省份的100家法人企業(yè)（包括55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)），共同發(fā)起成立了北汽福田汽車股份有限公司。
北京汽車工業(yè)控股公司董事長、福田汽車公司董事長安慶衡說，從創(chuàng)新的角度看，福田汽車的成立不僅僅是一個公司的誕生，而是以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了企業(yè)的價值鏈和鏈合創(chuàng)新的架構(gòu)。
從1996年至今，福田汽車由最初的時代輕卡單一品牌發(fā)展到歐曼、歐V、歐馬可、風(fēng)景、奧鈴、薩普、傳奇和時代八個品牌，鏈合創(chuàng)新不僅貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈，同時也貫穿在企業(yè)內(nèi)部價值鏈運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)。
在研發(fā)方面，福田汽車廣泛地與國外科研機(jī)構(gòu)合作，同時與奧地利、英國、日本、美國等地的公司在技術(shù)領(lǐng)域攜手并進(jìn)；在供應(yīng)鏈方面，則與主要供應(yīng)商組成同步開發(fā)體，就核心零部件聯(lián)合研發(fā)；在生產(chǎn)制造方面，福田汽車和日本中產(chǎn)聯(lián)合作推行先進(jìn)管理模式；在品牌管理方面，與德國奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來的合資公司將創(chuàng)造中國汽車工業(yè)一個創(chuàng)新合資模式——實施“雙品牌”戰(zhàn)略。
鄔學(xué)斌說：“企業(yè)的自主創(chuàng)新有投入，但更重要的是產(chǎn)出。我們要在最短的周期內(nèi)和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。福田汽車成立以來自主創(chuàng)新投入近30億元，產(chǎn)生專利149項�！�
戰(zhàn)略聯(lián)盟，參與國際競爭的新觀念
如今，已將“成為全球最大商用車制造企業(yè)”確定為前行目標(biāo)的福田汽車，正在更明確、更系統(tǒng)地將創(chuàng)新發(fā)展理念運(yùn)用于實踐。
福田公司總經(jīng)理王金玉認(rèn)為，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是市場競爭中集成知識和鏈合創(chuàng)新的具體體現(xiàn)，也是企業(yè)國際化競爭一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營觀念。
福田汽車與濰柴、德國BOSCH、奧地利AVL公司上個月確立的戰(zhàn)略聯(lián)盟，就是這一理念下的重要舉措。王金玉說，這個聯(lián)盟從集成知識的角度看，不僅是建立單純的產(chǎn)品聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)上下游間的聯(lián)合，也是一種知識聯(lián)盟。這使福田汽車與聯(lián)盟伙伴，通過相互間專業(yè)能力的結(jié)合，創(chuàng)造新的交叉知識，創(chuàng)造新的核心能力。
依靠“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的理念和模式，福田汽車創(chuàng)造了引人注目的業(yè)績。在沒有國家投入的情況下，堅持自主創(chuàng)新，打破地區(qū)、行業(yè)、所有制和經(jīng)營業(yè)態(tài)的局限，成長為一流國際化企業(yè)，并帶動了一批國產(chǎn)商用車，聯(lián)合創(chuàng)造了占世界市場60%的份額，保證了中國商用車自主品牌的主導(dǎo)地位。
福田汽車的“十一五”規(guī)劃提出，要在2010年實現(xiàn)年銷量超過100萬輛目標(biāo)，成為全球最大商用車制造企業(yè)。而這種“福田發(fā)展模式”，也為中國商用車自主創(chuàng)新引領(lǐng)著新方向。
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王文韜