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三菱扶桑卡客車在2006年5月24～26日于Pacific橫濱舉行的“人與車科技展2006”上，展出了混合動(dòng)力卡車“Canter
Eco Hybrid”。該車曾在2004年?yáng)|京車展上作為“Canter HEV”參考展出過(guò)，已決定在2006年夏季上市。
該車的特點(diǎn)是：采用將發(fā)動(dòng)與馬達(dá)串聯(lián)配置的混合動(dòng)力方式；充電電源采用鋰離子充電電池；采用自動(dòng)MT（手自一體變速箱）。
在串聯(lián)混合動(dòng)力方式中，也有像本田那樣將馬達(dá)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端的方式，而該公司則采用了在發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)之間設(shè)置離合器的方式。通過(guò)這一措施，實(shí)現(xiàn)了可僅憑輸出功率為35kW的永久磁鐵馬達(dá)行駛的模式。馬達(dá)及逆變器由三菱重工生產(chǎn)，充電電池由日立車輛能源（Hitachi
Vehicle Energy）生產(chǎn)。電池由48個(gè)電池單元構(gòu)成1個(gè)模塊，共配備了兩個(gè)這種模塊。每個(gè)模塊的電壓為172.8V，容量為43.2kW。自動(dòng)MT在該公司生產(chǎn)的變速箱上配套使用了德國(guó)博世（Bosch）生產(chǎn)的變速組件。實(shí)用燃效可比基礎(chǔ)車型提高10～20％。
為了降低混合動(dòng)力車的成本，最大限度地實(shí)施了與普通柴油車的部件共用。擁有PTO（Power Take Off：動(dòng)力輸出裝置）的普通車輛一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間配置齒輪系，著眼于此，以收放在這一空間內(nèi)為前提配備了離合器及馬達(dá)。這樣一來(lái)便可使用繼變速器之后工作的傳動(dòng)軸等部件。
該車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)為排量3.0L的“4M42T”柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然該公司的2～3t小型卡車以排量4.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，不過(guò)通過(guò)配套使用可最大生產(chǎn)200N·m扭矩的馬達(dá)，彌補(bǔ)了低速扭矩的不足。
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林 達(dá)彥