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"治超"并沒有限制承載能力的進(jìn)一步加強；節(jié)油的同時動力向"高速"發(fā)展，"治超"沒有影響輕卡承載能力的繼續(xù)強化……雖然宏觀上有了更多的制約，但輕卡市場還是形成了自己的潮流，輕卡間的競爭也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價比上，對消費者的需求也揣摩得越來越透徹。近段時間，北汽福田和安徽江淮相繼推出了其中檔輕卡的升級版，從中我們可以管窺一下現(xiàn)在的輕卡升級潮流。
動力性 關(guān)鍵詞：高速
表現(xiàn)：不能超載了，讓輕卡"提速"，多跑兩趟一樣效率
動力總成性能直接關(guān)系到整車的油耗、載重力和可靠性。福田的這款車型采用的是4BD1增壓中冷發(fā)動機，額定功率90kW/2200rpm，其技術(shù)平臺仍然是日本五十鈴的4JB1發(fā)動機技術(shù)，但整機性能得到了很大提升。為了提高輸出功率和扭矩，福田在其輕卡發(fā)動機上應(yīng)用了渦輪增壓器，并在德國專家的幫助下，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性，提高了與整車的匹配性。
此外福田還為奧鈴捷運選配了一款更高檔的柴油發(fā)動機--Phaser135Ti。該發(fā)動機是與歐洲發(fā)動機廠家珀金斯合資生產(chǎn)的一款產(chǎn)品。它同樣采用了增壓中冷技術(shù)，功率達(dá)到101kW/2600rpm，最大扭矩達(dá)到了445Nm/1600rpm，動力輸出較為強勁，加速性好。
相比之下，威鈴HFC5063K1選配的東風(fēng)朝柴CY4102BZQ柴油發(fā)動機在功率方面稍遜一籌，其額定功率為83kW/2800rpm。雖然都應(yīng)用了渦輪增壓中冷技術(shù)，但奧鈴捷運4BD1發(fā)動機的最大扭矩達(dá)到了350Nm
/1600rpm，略高于CY4102BZQ的324Nm/1400～1800rpm，因而在加速性和超載方面稍占上風(fēng)。
據(jù)專家介紹，從技術(shù)平臺層面而言，威鈴HFC5063K1是在傳統(tǒng)低速平臺上的升級產(chǎn)品，滿載貨物時，速度只能達(dá)到70km/h；奧鈴捷運則是建立在高速重載平臺上的換代產(chǎn)品。所謂高速重載平臺就是根據(jù)歐洲專家對車輛高速重載方面的經(jīng)驗，以及他們在提升車輛動力方面的優(yōu)勢，并結(jié)合目前中國高速公路的現(xiàn)狀而研發(fā)一種技術(shù)平臺。因此，奧鈴捷運滿載下車速能保持在90-110km/h之間也在情理之中了。
不過，值得一提的是，今年6月推出、配備朝柴CY4D47發(fā)動機的威鈴車型，目前由于CY4D47正處于歐II排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試階段，還未實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，這一點為不少用戶帶來了很大期望�？梢灶A(yù)料，朝柴這款自主研發(fā)的發(fā)動機必能為威鈴系列輕卡添色不少。
經(jīng)濟性 關(guān)鍵詞：燃油經(jīng)濟性、承載能力
表現(xiàn)："治超"并不能阻止輕卡承載能力的繼續(xù)強化
用戶所關(guān)心的經(jīng)濟性指標(biāo)無非有三：載重、油耗和價格。奧鈴捷運和威鈴的額定載質(zhì)量分別為1.8噸和1.75噸，其廠家最大允許載重也都能達(dá)到4～6噸。但一般來說，奧鈴捷運和威鈴上配置的加強型底盤、高屈服度鋼車架和懸掛能夠允許10噸以上的重量超載。
威鈴的懸掛采用的是前簧9片、后簧6片再加上6片副簧的結(jié)構(gòu)，而福田的懸掛前簧同樣是9片，但是后簧11片加上7片副簧的結(jié)構(gòu)相比威鈴加強了不少，加之德國專家的改進(jìn)，承載能力增強，并且結(jié)合了全新設(shè)計的高性能四回路保護(hù)閥剎車系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車輛；同時，還專門為高速而設(shè)計的車架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強了車輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。比較這兩款車的懸掛和動力配置，可以得知，奧鈴捷運在超載方面更強一些。但去年以來實施的治理超限超載政策使捷運在這方面的優(yōu)勢削弱不少，因而其油耗和價格顯得更加引人關(guān)注。但相對而言，限制超載以后，捷運板簧的使用壽命會比威鈴板簧的使用壽命長一些。
在油耗方面，奧鈴捷運采用了德國專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的發(fā)動機，融匯了歐洲技術(shù)特點，動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機系列，從而改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，油耗比傳統(tǒng)技術(shù)平臺下的威鈴更加節(jié)油。據(jù)路試報告顯示，奧鈴捷運行駛速度同比提升25%-30%、節(jié)油10%以上。
綜合來看，這兩款車型整車匹配性都不錯，限定工況下油耗在伯仲之間。在價格方面，奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A的終端銷售價為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，捷運略高。
舒適性 關(guān)鍵詞：加寬駕駛室、寬廂、轎車化內(nèi)飾
表現(xiàn)：坐輕卡有了坐轎車的舒適感覺，那就對了
為了提高產(chǎn)品的競爭力，奧鈴捷運和威鈴808在加寬駕駛室和貨廂內(nèi)部空間上花費了很大力氣。加寬駕駛室是為了提高乘坐的舒適性，加寬貨廂則是為了增大搬運貨物的尺寸。江淮威鈴的車廂內(nèi)部尺寸為5530×2000×2000（mm），福田奧鈴是6150×2170×2300（mm），相比之下，奧鈴在貨廂內(nèi)部空間上稍占上風(fēng)。
在整車設(shè)計上，兩款車都普遍采用了高頂前翻駕駛室、全軟式轎車化內(nèi)飾、寬度儀表臺、真空離合助力器，在人性化配置上盡顯中高檔卡車本色。不過，奧鈴捷運的內(nèi)飾色彩更加和諧，質(zhì)感強烈，三種寬度儀表臺均為一體式，使操作系統(tǒng)布局緊湊合理，也進(jìn)一步滿足了高速重載的需求。
實際上，該兩款產(chǎn)品在諸多方面趨于同質(zhì)化，但從低層次的同質(zhì)化，再到高層次的同質(zhì)化，這本身即是中國卡車業(yè)的一大進(jìn)步，而駕駛員的安全和乘坐舒適性也在這種進(jìn)步中得到了最大的保障。
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