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“十一五”是中國汽車全面自主創(chuàng)新的發(fā)力時(shí)期沒有規(guī)模支撐的自主形不成“循環(huán)”市場規(guī)模達(dá)到500萬-1000萬輛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生自主創(chuàng)新體系，談起“十一五”對(duì)于一汽自主創(chuàng)新的意義，竺延風(fēng)用了一個(gè)詞兒：革命性的。
作為中國最早進(jìn)行自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)，作為中國汽車自主創(chuàng)新兩大代表品牌——“紅旗”和“解放”的誕生地，竺延風(fēng)所領(lǐng)導(dǎo)的一汽不僅代表著中國汽車自主創(chuàng)新的過去，也寄托著人們對(duì)中國汽車自主創(chuàng)新的希望。這種獨(dú)一無二的經(jīng)歷和行業(yè)地位，使得一汽人對(duì)自主創(chuàng)新的體會(huì)格外深刻。
一汽自主創(chuàng)新的歷史可以追溯到1957年推出的“東風(fēng)”轎車。一年之后，“紅旗”轎車也在一汽下線。這兩款車以不低于當(dāng)時(shí)國際水平的技術(shù)水準(zhǔn)，宣告了中國汽車工業(yè)的誕生。但此后，中國汽車特別是轎車的自主創(chuàng)新，沒有保持住起步時(shí)的高水準(zhǔn)。
在竺延風(fēng)看來，中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新長期以來只能取得階段性進(jìn)步，而不能持續(xù)性進(jìn)步，規(guī)模是問題的根源所在，因?yàn)闆]有規(guī)模支撐的自主形不成“循環(huán)”。近年來中國汽車市場的快速發(fā)展，為“十一五”期間中國汽車的自主創(chuàng)新提供了比較好的規(guī)�；A(chǔ)。而竺延風(fēng)所說的“革命性”，大概也正是基于此種背景。
“我認(rèn)為，中國汽車市場規(guī)模達(dá)到500萬-1000萬輛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生自主品牌和自主創(chuàng)新體系，自主品牌汽車也會(huì)獲得自己的市場空間�！斌醚语L(fēng)說。去年，我國國產(chǎn)汽車銷量超過575萬輛，據(jù)預(yù)測，2010年國內(nèi)汽車銷量將達(dá)到1000萬輛左右�？梢哉f，“十一五”是中國汽車市場規(guī)模從500萬輛級(jí)邁向1000萬輛級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。按照竺延風(fēng)的理解，它也必然是中國汽車全面自主創(chuàng)新的發(fā)力時(shí)期。
為此，一汽集團(tuán)在今年年初提出了“四個(gè)自主”的造車?yán)砟睢?guī)模自主、體系自主、高端自主、持續(xù)自主。 | 
孟莉 
