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筆者日前從湖南光大汽車銷售服務(wù)有限公司市場部獲悉，福田近日下線的高端輕卡--歐馬可已經(jīng)于4月20日悄然登陸湖南市場。
據(jù)悉，歐馬可最早的亮相是在3月10日京郊懷柔的下線儀式上。據(jù)了解，福田汽車早從2001年就開始全面展開了歐馬可的研發(fā)設(shè)計工作，經(jīng)過5年不斷檢測和改進，在國內(nèi)輕卡企業(yè)中率先推出了真正意義上自主創(chuàng)新的國際頂級輕卡歐馬可。歐馬可的出現(xiàn)打破了日系高檔輕卡壟斷國內(nèi)市場的局面。據(jù)了解，歐馬可售價8-13萬，顏色有珍珠銀、紅、明黃。
據(jù)湖南光大歐馬可品牌負責(zé)人透露，福田汽車奧鈴銷售分公司經(jīng)營的奧鈴品牌是由湖南光大于2002年引進湖南市場，近幾年來取得了長足的發(fā)展。
05年3月份，奧鈴?fù)瞥隽藠W鈴薩普皮卡和超越輕卡等系列新車。新車上市注入了全新的活力，淡季銷售增長額達200%。2005年皮卡湖南區(qū)域銷量在福田全國奧鈴經(jīng)銷商中排名第二。06年，薩普皮卡和超越輕卡劃歸福田汽車歐馬可銷售分公司后依然保持著旺盛的銷售勢頭。該負責(zé)人表示，目前湖南高端輕卡市場還比較薄弱，歐馬可高端輕卡給湖南的消費者帶來了更好的產(chǎn)品與服務(wù)，一定會給湖南高端輕卡市場帶來震撼沖擊。
日系輕卡擋住中國輕卡去路
據(jù)悉，去年全國輕卡銷量已達80萬輛，中國可謂輕卡大國。但專家認為中國輕卡當(dāng)下的兩大特征，低端產(chǎn)品占絕對份額和高端產(chǎn)品多從日本引進，制約了中國向輕卡強國邁進的步伐。
該專家分析，國內(nèi)能夠生產(chǎn)高端輕卡的企業(yè)尚處于消化早期日本技術(shù)的階段，就汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律和中國汽車企業(yè)與外方合作的現(xiàn)實情況而言，這些企業(yè)短時間很難對其進行超越。
同時，作為全世界最大的輕卡市場，中國也存在著謀求、呼喚向日本之外進行突破的聲音。福田汽車“歐馬可”品牌經(jīng)理李星星介紹說，中國從日本引進的輕卡車型基本上還采用日本標(biāo)準(zhǔn)，沒有進行過多的調(diào)整。日本輕卡一般車身較窄，適合日本城市間距離短、道路窄的國情，然而隨著中國道路條件的發(fā)展，尤其是城市物流的發(fā)展對輕卡的高效性要求越來越高，當(dāng)前的日系產(chǎn)品已不能滿足這一趨勢的需要。另外，2005年以來中國出臺了數(shù)個包括環(huán)保節(jié)能等方面與汽車相關(guān)的政策，此前引進的日系輕卡將在某些區(qū)域退出市場，由此造成的市場空白，急需技術(shù)更先進和性能更優(yōu)越的新產(chǎn)品立即補充近來。
他山之石或可攻玉
福田輕卡很大程度上是中國輕卡產(chǎn)品的代表。其一，福田在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢，福田輕卡連續(xù)7年保持銷量第一， 2005年占據(jù)整體輕卡市場三分之一以上的份額；其二，福田輕卡折射出中國輕卡的結(jié)構(gòu)性問題，福田汽車依托時代、奧鈴業(yè)務(wù)奠定了在國內(nèi)普及型和中高端輕卡市場持續(xù)領(lǐng)先的行業(yè)地位。從2001年開始，福田就針對這一市場開始深入研發(fā)。歷時四年的艱苦努力，終于在2006年初完成了“歐馬可”的設(shè)計，開始正式投產(chǎn)，高調(diào)進入高端輕卡這一細分市場。而福田從2006年開始第三次創(chuàng)業(yè)目標(biāo)就是要從外延式增長轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式增長，占據(jù)每個細分市場的制高點，輕卡市場自然不能除外。
其實，福田奧鈴中高端市場輕卡原本也走過日本路線，來自日本旗下奧鈴就采用五十鈴的技術(shù)給奧鈴奠定了不錯的基礎(chǔ)。但面對國產(chǎn)日系高檔輕卡以及原裝進口產(chǎn)品對中國市場的圍攻，福田發(fā)現(xiàn)要打破這類“囚籠”式壟斷格局，必須摒棄技術(shù)上的“門派偏見”，整合全球技術(shù)資源的精華，研發(fā)更加先進并符合市場、用戶需求的輕卡，才有可能走出中國輕卡自己的道路。而在日本輕卡技術(shù)的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)吸收歐洲卡車的優(yōu)勢技術(shù)，這種日歐融合的模式優(yōu)于日本的歐洲技術(shù)正是福田的最佳選擇。
即將上市的“歐馬可”正是福田基于上述考慮，研發(fā)出來的集歐式車身、康明斯動力、英國蓮花底盤技術(shù)和符合中國道路條件、承載能力于一身的全新高檔輕卡。福田對其賦予重望，將其對手鎖定為中國市場上頭號種子選手——原裝進口五十鈴。
輕卡市場新格局初顯
長期以來，中國高端輕卡市場，一直由日本進口輕卡所壟斷。
隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的進程，城際路網(wǎng)建設(shè)的深入，使得包括城市物流在內(nèi)的高端輕卡需求，發(fā)生了重大變化。因此，導(dǎo)致在短時間內(nèi)，將會有大批傳統(tǒng)輕卡政策性淘汰，大量高端輕卡快速被市場空白吸納。在這種大背景下，福田汽車有針對性地研發(fā)，推出“歐馬可”。
據(jù)福田汽車營銷公司負責(zé)人介紹，福田汽車2006年度將形成在高端輕卡市場全面突破日系割據(jù)的戰(zhàn)略，“歐馬可”將在其中扮演著重要的角色。
但是，這不是“歐馬可”的全部使命，以“歐馬可”為先導(dǎo)，從根本上推進福田汽車的國際化，才是“歐馬可”項目的真正戰(zhàn)略核心。福田對“歐馬可”更重要的戰(zhàn)略規(guī)劃是走出國門，出口瞄準(zhǔn)國際輕卡的高端市場，將競爭的戰(zhàn)火引向日本和韓國，以期“讓全球物流更高效”。據(jù)介紹，“歐馬可”將推出兩個版本：主打國內(nèi)市場的“豪華版”和走出國門專門針對國際市場的“洲際版”。福田汽車從事市場研究及管理的負責(zé)人分析說，從大環(huán)境講，中國輕卡在技術(shù)、成本、資金這幾個大要素上都具備出口的條件，尤其是與中國毗鄰的日本和韓國更具有出口成本優(yōu)勢，從國際分工說，中國在輕卡制造上也有優(yōu)勢。但也不是每個輕卡制造企業(yè)都能沖出國門，關(guān)鍵要有自主的知識產(chǎn)權(quán)，有競爭力的產(chǎn)品和膽識。
也許，我們有理由期待福田和他的“歐馬可”真的能給中國輕卡一個與日韓爭霸的機會。
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