過去更多關(guān)注物流業(yè)自身改革的政府官員、專家學(xué)者、中外企業(yè)代表們今年不約而同地將目光聚集到中國(guó)的公路運(yùn)輸上。2005年，中國(guó)公路總里程超過195萬公里，其中高速公路超過4萬公里居世界第二位。中國(guó)公路在增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸?shù)男軈s在逐年下降，公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量也在逐年下降，降幅甚至超過10%。
4月18-19日，"2006年上海物流高峰論壇"上政府官員、專家學(xué)者、企業(yè)代表們更為理性、更為直接地將中國(guó)物流改革的目標(biāo)直指中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)。與會(huì)企業(yè)DHL、IBM、沃爾沃卡車公司等跨國(guó)公司在比較世界各地的物流狀況后，也將中國(guó)物流的瓶頸問題歸結(jié)到低效益的中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)上。
圖為："2006年上海物流高峰論壇"于4月18－19日上海希爾頓酒店召開，精英群集
現(xiàn)狀 中國(guó)物流制約經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展
2005年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)，人均GDP突破1000美元大關(guān)，貢獻(xiàn)了全球GDP的4％，綜合國(guó)力排名世界第6位。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)力仍居于絕對(duì)首位，占70％之多。而與中國(guó)一衣帶水的日本，其進(jìn)出口產(chǎn)值只占本國(guó)GDP的15%左右。
在中國(guó)，進(jìn)出口產(chǎn)值中有95%是"真正的產(chǎn)品流動(dòng)"即通常所說的物流，并以大量進(jìn)口原材料、大量出口產(chǎn)成品為主要特征，在這一特征下的中國(guó)產(chǎn)品大流動(dòng)在全球堪稱罕見。物流成本居高不下的畸形經(jīng)濟(jì)在中國(guó)表現(xiàn)尤為突出。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量健康上升帶動(dòng)了物流業(yè)總量在上升，但物流效益卻始終無大長(zhǎng)進(jìn)。經(jīng)濟(jì)專家把目前中國(guó)的物流業(yè)比喻成"虛胖的嬰兒"--塊頭大，但很軟弱。專家分析個(gè)中原因：一方面，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但交通運(yùn)輸?shù)亩氯�，燃油與能源迫切的壓力，環(huán)境的惡化等，都造成了中國(guó)物流的低效率。另一方面，中國(guó)物流發(fā)展很不平衡。從國(guó)內(nèi)來看，原材料從西部往東部流，然后，成品再往港口流，通過港口再流向全球的市場(chǎng)。專家指出，"中國(guó)的經(jīng)濟(jì)完全是一種沿海經(jīng)濟(jì)。GDP的61％是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣這三個(gè)港口群集中了中國(guó)85％的集裝箱吞吐量。"平衡發(fā)展的惟一依托是依托于有一個(gè)平衡的流動(dòng)，沒有一個(gè)平衡的流動(dòng)就不可能有一個(gè)平衡的發(fā)展。
越來越多的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)后，令他們頭痛的依然是中國(guó)的物流問題。以諾基亞來說，它對(duì)物流的要求是三天之內(nèi)交貨，準(zhǔn)點(diǎn)的要求非常嚴(yán)格，可中國(guó)目前的物流現(xiàn)實(shí)是從重慶運(yùn)到上海的成本要高于從上海運(yùn)到紐約的成本。這不得不說是中國(guó)物流現(xiàn)狀的一種"怪狀"。
專家認(rèn)為，對(duì)于正在"高增長(zhǎng)、低發(fā)展"的中國(guó)來說，物流的責(zé)任已經(jīng)絕不僅僅是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力那么單純。專家更為尖銳地指出，中國(guó)的物流肩負(fù)著整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)向下一個(gè)有效率模式轉(zhuǎn)換的一種不可推卸的社會(huì)責(zé)任。
矛頭 低效的公路運(yùn)輸
物流效益低下的主要原因到底在哪里？這是本次論壇討論最為熱烈的問題。與會(huì)代表沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、沃爾沃卡車公司大中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章的主題發(fā)言"準(zhǔn)確、速度、價(jià)值--連接中國(guó)與世界"得到了廣泛關(guān)注和普遍認(rèn)可。
圖為：沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、沃爾沃卡車公司大中國(guó)區(qū)總裁
兼首席執(zhí)行官吳瑜章做"準(zhǔn)確、速度、價(jià)值--連接中國(guó)與世界"的主題發(fā)言
"過低的公路流動(dòng)效能是制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問"吳瑜章一針見血地直擊問題本質(zhì)，他列舉一個(gè)數(shù)據(jù)說明問題，"在中國(guó)，從原材料出來，到產(chǎn)品出來，最終到用戶手里，這個(gè)過程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。"殘酷的事實(shí)已經(jīng)說明，公路運(yùn)輸在高速發(fā)展的情況下，不僅沒有出現(xiàn)效率的提高，而且效率還在急劇的下降。
近幾年來，新投資的工廠，統(tǒng)統(tǒng)集中在離港口一百公里到二百公里之內(nèi)。"企業(yè)家為什么要這么做？這也正反映了物流業(yè)的問題和機(jī)遇。這說明，我們的公路效益很低。我們確實(shí)有很低的采購(gòu)成本，可我們的物流成本居高不下，而且還有上升的趨勢(shì)。"吳瑜章分析說。
與會(huì)專家認(rèn)為，中國(guó)運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)存的問題的確有很多原因，比如公路建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，收費(fèi)不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，司機(jī)職業(yè)化程度非常低，管理人才、市場(chǎng)人才的缺乏，對(duì)于國(guó)際上先進(jìn)的物流體系知之甚少等等。
有最新的資料顯示，目前中國(guó)平均每輛卡車年運(yùn)營(yíng)能力只有2740噸運(yùn)營(yíng)，這個(gè)看起來有點(diǎn)可憐的數(shù)字不得不讓人深思。專家特別強(qiáng)調(diào)，就在這僅有的2740噸的運(yùn)量中還包含著大量超載超限的車輛。作為卡車制造商，吳瑜章認(rèn)為，"真正快速長(zhǎng)途運(yùn)載的關(guān)鍵在于我們卡車的整體經(jīng)濟(jì)性、完好率，和在不超載情況下的裝載能力這三方面"。
專家認(rèn)為，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展。總而言之，建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長(zhǎng)途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值取向。
與歷屆各類物流峰會(huì)不同，此次物流峰會(huì)將中國(guó)物流問題與世界做了對(duì)比分析，并找出了問題所在原因--中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)牡托б�，既然找到了物流頑癥的病根，如何標(biāo)本兼治，這將是所有中國(guó)物流人必須共同面對(duì)的問題。2006年，上海物流高峰論壇上升起的第一縷曙光便是像沃爾沃卡車公司這樣勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，他們主動(dòng)融入到了中國(guó)物流改革的洪流并推動(dòng)著中國(guó)企業(yè)和物流業(yè)勇敢而具有實(shí)力地踏入全球競(jìng)技場(chǎng)。
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