中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度的重卡市場出現(xiàn)了季節(jié)性回暖,但是由于受到去年調(diào)整的影響，重卡市場在3、4月份銷售旺季過后是否還能保持這種回升速度，前景并不樂觀。對于這一嚴峻的市場形勢，各重卡廠家是如何看待，又采取了哪些對策呢？記者日前就此問題采訪了一些重卡企業(yè)的相關(guān)負責人。通過采訪，記者發(fā)現(xiàn)，被采訪者大都謹慎低調(diào)，而從他們的言談中不難得出這樣的結(jié)論：重卡市場的這個翻身仗勢必要以持久戰(zhàn)的形式長期進行。
一汽貿(mào)易總公司銷售部副部長孟祥會告訴記者，今年重卡市場第一季度與去年同期相比下滑明顯，一方面，是受到了去年宏觀政策的很大影響：國家基本建設(shè)投資壓縮、房地產(chǎn)泡沫頻現(xiàn)、固定資產(chǎn)投資增長率放緩等，都造成了重卡市場的需求不旺。另一方面，今年實行的相關(guān)政策也對重卡市場造成了影響：首先，由于北京、上海等城市開始實施國3標準，使廠家不得不對產(chǎn)品進行改造或者更新?lián)Q代，這樣就使用戶的購車成本有所上升，在一定程度上影響了銷量；其次，目前計重收費已經(jīng)開始在部分省市實行，但是還有相當一部分地區(qū)沒有實行，收費標準不一，這就使一些想跑長途的用戶首先選擇了持幣觀望，從而便影響了卡車銷量。此外，還有銷量虛增。前兩年產(chǎn)品的虛增量直到今年才釋放出來，這無疑會影響到重卡市場的整體銷售。基于此，今年的卡車市場到第二季度乃至全年市場需求量都不會很旺，而是將持續(xù)一種平緩供銷狀態(tài)。
在問及一汽的市場策略時，孟祥會表示，解放第五代產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)投放市場，針對市場需求不旺的局面，一汽解放將本著以產(chǎn)品高的性價比、滿足用戶最大需求價值為指導思想，來搶占市場份額。
同樣增長迅速，并被認為頗具潛力的陜汽，對當下的重卡市場也闡述了自己的理解。陜汽市場部經(jīng)理劉科強分析說，4月份以來已經(jīng)有部分企業(yè)的銷量開始下滑，估計不久整個重卡市場會再次出現(xiàn)較大下滑。今年的重卡市場無論是從國家經(jīng)濟環(huán)境還是從行業(yè)情況來看，都很難呈現(xiàn)大量增長的趨勢。但是在行業(yè)內(nèi)部會出現(xiàn)一種分化，即產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)向大馬力重卡趨勢更加明顯，而對準重卡、中卡的需求將減弱。劉科強還介紹說，陜汽今年計劃銷售3萬輛，目前國內(nèi)加上國際的訂單共有1.1萬輛，僅用一個季度便完成了全年計劃的三分之一。這得益于德龍F2000系列的高端產(chǎn)品�？梢�，當今追求技術(shù)含量和舒適性無疑成了爭奪有限市場的法寶。
記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)在談及熱銷車型時都提到了自卸車、水泥攪拌車等工程用車，這表明工程用車已經(jīng)成為拉動中重卡市場的重要增長點。對此，中國重汽副總經(jīng)理王文宇分析說，從第一季度來看，市場對工程車尤其是礦山工程車有一定的需求量，并且隨著“十一五”規(guī)劃建設(shè)項目的展開，這種需求將更加明顯。同時，產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整也表明，市場對大噸位大功率工程車的需求也越發(fā)顯著。為此，中國重汽今年計劃的重點之一就是自卸車市場，日前推出的8×4大噸位自卸車車型正是爭奪市場的有力武器。
通過采訪記者欣喜地看到，對于今年仍然低迷的重卡市場，國內(nèi)各大重卡企業(yè)已經(jīng)不再怨天尤人抑或手足無措了，取而代之的，是以清醒的頭腦對市場做出判斷，之后及時地調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并適時推出新品以捕捉市場需求。這種改變，至少表明我國的重卡企業(yè)已開始走向成熟。這是個過程，就像重卡市場要走出低迷一樣，需要努力，也需要耐心。
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