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面對汽車零部件關(guān)稅政策:歐美惶恐

http://m.feishanghunli.com 劉春

  當(dāng)歐盟和美國對中國的汽車零部件關(guān)稅政策叫苦連天時,他們的日韓同行們在忙些什么?

  來看看本田公司,他們正在暗自發(fā)力的一些事情遠比發(fā)布civic和思迪兩款國產(chǎn)新車意義深遠。就在兩個月以前,本田一家最新的零部件公司宣布在廣東佛山奠基,將用來生產(chǎn)變速箱等汽車動力總成零部件。本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司的朱林杰說,這家公司將會在2007年投產(chǎn)。

  能夠國產(chǎn)的動力總成,這對那些西方汽車制造商來說簡直是夢寐以求。在此之前,本田在中國已經(jīng)擁有了東風(fēng)本田,這家成立于1998年的合資公司集中精力生產(chǎn)發(fā)動機等核心部件,如今正在形成36萬臺發(fā)動機總成和48萬套以上零部件的制造能力。再加上遍布于中國東南一帶的日系零部件企業(yè),足以令本田汽車面對中國4部委發(fā)布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)游刃有余。

  事實上,《辦法》對全球任何國家的汽車制造商均一視同仁,為何在歐美惶恐不安的情況下,日韓看起來卻似乎無動于衷?

  歐美的命門

  日韓的汽車制造商恐怕不止是無動于衷,他們完全有理由暗自竊喜。由于某些根本性的原因,眾所周知,歐美汽車制造商如今正在全球范圍內(nèi)節(jié)節(jié)敗退,而中國的《辦法》讓日韓的優(yōu)勢得以放大。

  原中國汽車工業(yè)總公司零部件處處長楊武說:“整車廠與零部件供應(yīng)商之間協(xié)作關(guān)系的落后,是歐美不滿中國零部件政策的最根本原因,這也正是歐美廠商在全球范圍內(nèi)失去競爭力的根本原因。”

  歐美汽車制造商與供應(yīng)商之間的關(guān)系遠遠談不上親密,塔奧汽車部件公司(Tower Automotive) 是美國一家大型車架供應(yīng)商,最近這家公司正處于破產(chǎn)保護狀態(tài)之下,“競爭日益加大,整車廠要求更大的價格返還,將令汽車零部件供應(yīng)商在已經(jīng)很困難的環(huán)境中受到更大的壓力!彼䦅W的發(fā)言人這樣表示。像塔奧這樣狀況尷尬的零部件企業(yè)在北美還有上百家。整車廠與零部件企業(yè)之間的經(jīng)營狀況呈現(xiàn)出惡性的循環(huán)。

  這種狀態(tài)由來已久,在汽車工業(yè)的早期,福特汽車和通用汽致力于營造一種“縱向一體化”的汽車體系,即由汽車制造商一手包辦所有的零部件生產(chǎn)甚至是物流運輸?shù)阮I(lǐng)域。這樣的工業(yè)模式很快過時,整車廠自制的零部件總是會有一定的次品率,而且無法令工廠集中精力于整車的開發(fā)。通用、福特這樣的企業(yè)開始將零部件部門分離出去,但楊武認為,這種方式仍然沒有辦法令歐美制造商扭轉(zhuǎn)頹勢。

  “歐美企業(yè)的供應(yīng)關(guān)系更像是一種單純的買賣關(guān)系,與服裝市場里討價還價、勾心斗角的顧客和商戶沒有什么區(qū)別!睏钗湔f。

  這樣的關(guān)系令歐美汽車制造商與供應(yīng)商的步調(diào)難以協(xié)調(diào)一致,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會在北京的首席代表戴麟稱:“在歐美,要說服供應(yīng)商們到中國設(shè)廠,要花費相當(dāng)大的力氣,國產(chǎn)化可以降低成本,我們不是不想,但在沒有看到產(chǎn)品暢銷之前,供應(yīng)商們不會去冒險,這至少需要兩年時間,但現(xiàn)在《辦法》讓我們沒有緩沖的余地!

  迅猛的日韓

  在這方面,日韓制造商沒有遇到歐美的難題。以本田汽車為例,廣州本田成立于1998年7月1日,而就在同一天,東風(fēng)本田發(fā)動機廠也宣布成立,直接為廣州的整車項目提供動力總成。

  再看看豐田的例子,日本電裝集團是豐田汽車的主要供應(yīng)商,目前電裝在中國的近20家工廠當(dāng)中,有5家早在1997年之前就已經(jīng)進入到中國,這為豐田日后的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

  楊武認為,在日本和韓國,汽車制造商與供應(yīng)商是一種密切捆綁關(guān)系,這種關(guān)系使得二者能為共同的利益著想,制造商不會一味去壓榨供應(yīng)商,而供應(yīng)商也完全相信制造商的判斷!斑@種捆綁關(guān)系體現(xiàn)在,豐田公司本身是電裝集團的大股東,而現(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商摩比斯也持有現(xiàn)代汽車的股份,這種水乳交融的關(guān)系使得只要整車制造商做出決策,供應(yīng)商便會立刻投入到前期的準(zhǔn)備中!睏钗溥@樣說。

  事實上,當(dāng)北京現(xiàn)代成立之初,現(xiàn)代汽車置北京周邊眾多的中國供應(yīng)商于不顧,而是用最快速度引進了關(guān)鍵零部件的配套伙伴,這種做法也許對中國本土汽車基礎(chǔ)工業(yè)沒有積極影響,但卻讓北京現(xiàn)代繞過了關(guān)稅壁壘,得以占領(lǐng)市場。

  另一個一直被人忽視的因素是,就中國市場而言,相對于歐美,日韓具有極佳的地理位置。資深車評人鐘師認為,韓國釜山到天津、日本福岡到上海的距離甚至比上海到北京還近。這樣的近距離形成日韓企業(yè)的另一個優(yōu)勢——即使日本本土一個零部件廠家也沒有,其在中國的零部件廠家可以為在日本的整車廠家實現(xiàn)即時供應(yīng),周期雖然可能比在日本本土供貨長一點,但中國同時具有低成本的勞動力優(yōu)勢。

  原畢博咨詢汽車行業(yè)負責(zé)人陳榮祥的觀點是,在原本的供應(yīng)商無法及時跟進的情況下,歐美整車制造商根本無法在中國找到符合要求的本土供應(yīng)商,“要通過歐美廠商的零部件認證,需要耗費幾年的時間以及數(shù)千萬的歐元,這是中國零部件企業(yè)無法奢望的!

  美國的意圖

  一個不容忽視的現(xiàn)象是,不論是豐田的雷克薩斯、本田的阿庫拉,還是日產(chǎn)和現(xiàn)代旗下的豪華車品牌,這些產(chǎn)品目前都沒有在中國國產(chǎn)的計劃,所以日韓廠商對《辦法》也不甚敏感,但對其他一些制造商,情況則另當(dāng)別論。

  最近一段時間,戴姆勒克萊斯勒旗下的克萊斯勒300C與福特汽車旗下的沃爾沃S40相繼宣布將進行國產(chǎn)。這些豪華的汽車對零部件相當(dāng)挑剔,鐘師認為,美國方面之所以曾經(jīng)猶豫不決,而如今加入歐盟向WTO的申訴,是已經(jīng)考慮到為這些車型未雨綢繆。

  美國的擔(dān)憂可以理解,上海通用的高端車型榮御和凱迪拉克如今在街頭難覓其蹤,據(jù)知情人士稱就是因為受困于《辦法》而缺乏零部件供應(yīng)。

  但是楊武認為,相對于奔馳、寶馬這樣的車型來說,上海通用、長安福特等廠商還是擁有不錯的配套基礎(chǔ),不至于到“白手起家”的程度。而美國與歐盟一同申訴的目的,在于為解決中國對美國的大額貿(mào)易順差問題增加砝碼。

  “這是一個汽車行業(yè)之外的問題,但不管怎樣,磋商需要時間,日韓企業(yè)正在抓住機會趕超歐美。3月份東風(fēng)日產(chǎn)不是剛有一個18萬臺年產(chǎn)能的發(fā)動機工廠在廣州花都竣工嗎?”楊武這樣說。

 
 
 
 
 
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