在德國帕本堡舉行的第二屆國際技術(shù)日系列活動中，展出了在安全、環(huán)境和技術(shù)領(lǐng)域的50項(xiàng)研發(fā)主題。在活動中展示的技術(shù)將逐步應(yīng)用于戴姆勒-克萊斯勒生產(chǎn)的商用車。
負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的戴姆勒-克萊斯勒董事會成員Andreas Renschler說：“在未來產(chǎn)品系列方面的投資是‘全球卓越’優(yōu)化計(jì)劃的主要組成部分。我們的研發(fā)活動將集中于新產(chǎn)品和新技術(shù)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)的競爭力。”
未來商用車的開發(fā)工作將面臨更加困難的形勢。這包括有關(guān)環(huán)保的法規(guī)要求，燃油價格上漲，以及依賴于最少故障時間、低油耗和最高車輛可用性的客戶在經(jīng)濟(jì)形勢方面的壓力。
另一個因素是全球范圍內(nèi)的交通密度增大。據(jù)德國聯(lián)邦公路規(guī)劃部門預(yù)測：從1997年到2015年，客運(yùn)人公里數(shù)將從7500億增至8730億，貨運(yùn)噸公里數(shù)將上升1/3以上。在德國，商用車數(shù)量從1994年的300萬輛上升到了2004年的340萬輛左右。
由于轎車和載重車安全性的提高，盡管交通密度在增大，事故數(shù)量并未發(fā)生變化。然而，新推出新型主動安全系統(tǒng)，從而進(jìn)一步減少商用車的事故數(shù)量。最頻繁的事故類型是尾部碰撞和偏離道路。在所有的載重車事故中，尾部碰撞至少占1/4。新型應(yīng)急制動系統(tǒng)能夠顯著減少尾部碰撞。從2006年起，梅賽德斯-奔馳載重車可以選裝這種應(yīng)急制動系統(tǒng)。安全和支持系統(tǒng)（例如車道輔助系統(tǒng)或新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）能夠阻遏另一個危險(xiǎn)源頭。車道輔助系統(tǒng)在車輛偏離行進(jìn)路線時警告駕駛員，新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)則按照車輛裝載方式運(yùn)行�？傊瑢τ谌缃竦乃惺鹿�，戴姆勒-克萊斯勒的支持系統(tǒng)能夠避免其中的70-80%。
全球各地更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)是影響未來商用車開發(fā)的另一個因素：例如，在德國，到2020年的氮氧化合物排放量僅僅為1980年的1/5左右，柴油機(jī)微粒排放物則降至1/4左右。相應(yīng)排放控制技術(shù)的開發(fā)將提高制造商的成本，并對車輛價格產(chǎn)生影響。鑒于客戶（例如運(yùn)輸商）的微利業(yè)務(wù)，這對制造商構(gòu)成了非常艱巨的挑戰(zhàn)。
AndreasRenschler說：“我們運(yùn)用智能化解決方案（例如BlueTec節(jié)油技術(shù)），能夠?yàn)槲覀兊目蛻魧⑦@種明顯的劣勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢�！痹趹�(yīng)用代用驅(qū)動系統(tǒng)的商用車領(lǐng)域中，應(yīng)用天然氣、燃料電池和混合驅(qū)動系統(tǒng)的載重車、廂式車和客車已經(jīng)在歐洲、美國、日本、中國和澳大利亞投入運(yùn)行。
在燃料電池汽車試驗(yàn)方面，戴姆勒-克萊斯勒商用車達(dá)到了另一個里程碑：在歐洲、澳大利亞和中國（即將開始）試運(yùn)行的36輛燃料電池客車已經(jīng)成功完成了100萬公里以上的試驗(yàn)里程。
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