日前，依維柯正式推出了第一款輕卡——?dú)W霸系列，這是短頭輕卡在中國市場(chǎng)的首次亮相，此前一直為平頭輕卡所壟斷的高端輕卡市場(chǎng)開始迎來新的競(jìng)爭(zhēng)者。短頭輕卡這個(gè)后來者能否在市場(chǎng)夾縫中求得生存，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，盡管以高品質(zhì)、高安全為特征的短頭輕卡在中國市場(chǎng)取得用戶的高度認(rèn)可并搶占一定的市場(chǎng)份額還需要時(shí)間，但是以此為代表的歐系車型從上市之初即表現(xiàn)出勢(shì)在破局之勢(shì)，其影響之大值得進(jìn)一步關(guān)注。
歐系新軍引發(fā)漸變
據(jù)了解，在依維柯歐霸輕卡發(fā)布之前，國內(nèi)輕卡市場(chǎng)一直為平頭輕卡所壟斷。幾乎所有的國內(nèi)輕卡生產(chǎn)廠家，不管是合資還是技術(shù)引進(jìn)，生產(chǎn)出來的輕卡幾乎全部采用日系車的平頭設(shè)計(jì)，而且都與“五十鈴”有著或多或少的血緣關(guān)系。
與此同時(shí)，隨著中低端市場(chǎng)的日漸飽和，近幾年，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。不僅福田奧鈴率先于2005年初介入高端市場(chǎng)，此后不久，東風(fēng)之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國內(nèi)輕卡高端市場(chǎng)長期以來慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，步入了群雄爭(zhēng)霸的“戰(zhàn)國時(shí)代”。目前95%以上的高端市場(chǎng)份額被慶鈴、江鈴、江淮、東風(fēng)等品牌所占據(jù)。
據(jù)南京依維柯公司稱，今年短頭歐霸的銷量計(jì)劃為2000輛左右。盡管銷量不是很大，但分析人士指出，在日益重視安全的今天，短頭輕卡很有可能在市場(chǎng)中引起震動(dòng)。另據(jù)悉，包括福田、東南在內(nèi)的廠家都將推出自己的短頭輕卡。因此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，種種跡象表明，高端輕卡市場(chǎng)正在醞釀著一場(chǎng)大的變革。
短頭平頭各有所長
據(jù)了解，目前中國的輕卡市場(chǎng)以平頭居多，既有著一定的歷史原因，又有消費(fèi)者購買習(xí)慣的原因。平頭輕卡的制造技術(shù)比短頭輕卡簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低，同時(shí)具備輕量化和油耗低的特點(diǎn)，此外，長期以來國內(nèi)廠家都以“五十鈴”為引進(jìn)和模仿對(duì)象，形成了市場(chǎng)慣性。但平頭輕卡的缺點(diǎn)也很明顯，首先沒有任何防撞緩沖區(qū)，一旦發(fā)生正面碰撞，人員安全性缺乏保障。其次，窄體車身重心高的弊端易在高速運(yùn)輸過程中發(fā)生側(cè)翻，造成事故。
正是看到平頭輕卡的缺陷，短頭輕卡的代表之作歐霸一上市，即以“短頭設(shè)計(jì)，寬體車身，四盤制動(dòng)，獨(dú)立懸架，安全駕艙”5A安全設(shè)計(jì)樹立了一個(gè)行業(yè)標(biāo)竿，其“安全第一”的設(shè)計(jì)理念瞄準(zhǔn)了平頭輕卡的軟肋。然而短頭輕卡面對(duì)目前國內(nèi)長期習(xí)慣日系平頭輕卡的消費(fèi)者，會(huì)不會(huì)只叫好不叫座也成為其市場(chǎng)開拓的難題。
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