日前，福田汽車(chē)最高端重卡產(chǎn)品歐曼ETX和高端輕卡歐馬可兩款產(chǎn)品同時(shí)上市。發(fā)布會(huì)上，福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉的發(fā)言略顯平淡，而為歐曼ETX做技術(shù)評(píng)測(cè)的英國(guó)蓮花技術(shù)工程公司的幾位工程師卻相當(dāng)活躍，不僅對(duì)歐曼ETX贊賞有加，還在現(xiàn)場(chǎng)為歐曼ETX上演了一出真人秀廣告，大有喧賓奪主的味道。
據(jù)福田汽車(chē)相關(guān)人員介紹，在研發(fā)歐曼ETX與歐馬可的過(guò)程中，福田汽車(chē)組成了由10多名國(guó)際技術(shù)專(zhuān)家，近50名國(guó)內(nèi)專(zhuān)家和200多名工程師的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并邀請(qǐng)了德國(guó)奔馳公司、英國(guó)蓮花公司等歐洲著名汽車(chē)巨頭一起，經(jīng)過(guò)近5年的潛心研發(fā)，累計(jì)投入近20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，在整合全球零部件資源的基礎(chǔ)上，最終推出了兩款具有10多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品。
據(jù)負(fù)責(zé)歐曼ETX開(kāi)發(fā)的總設(shè)計(jì)師透露，歐曼ETX是在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重卡產(chǎn)品。配備歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼ETX，具有高強(qiáng)度歐式車(chē)身；采用最新歐洲底盤(pán)技術(shù)；具有多重安全保障設(shè)計(jì)，符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的正面、側(cè)面碰撞的高強(qiáng)度駕駛室，以及吸能、可伸縮式的轉(zhuǎn)向柱裝置和防沖撞的全浮懸置技術(shù)設(shè)計(jì)。這些完全符合目前歐洲標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)裝備，讓歐曼ETX進(jìn)入世界先進(jìn)重卡的行列。
作為最高端的輕卡產(chǎn)品，歐馬可同樣毫不遜色。福田汽車(chē)總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌指出，歐馬可是在福田“專(zhuān)家人才、專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)與專(zhuān)家技術(shù)”戰(zhàn)略指引下，整合全球最優(yōu)秀的技術(shù)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新的結(jié)晶，是面向國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的高檔輕卡。同樣，歐馬可通過(guò)了德國(guó)奔馳公司、英國(guó)蓮花公司與奧地利AVL公司的嚴(yán)格評(píng)測(cè)。
歐曼ETX和歐馬可在打造世界領(lǐng)先產(chǎn)品的同時(shí)，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自我突破。
卡車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的組成部分，卻有著自身特點(diǎn)，那就是受?chē)?guó)家政策性影響較大。2004年，由于受?chē)?guó)家“限超、治超”的影響，使得重卡銷(xiāo)量激增，同時(shí)也導(dǎo)致2005年重卡市場(chǎng)份額提前釋放。而在當(dāng)時(shí)，多數(shù)卡車(chē)廠家認(rèn)為重卡市場(chǎng)的春天已經(jīng)到來(lái)，紛紛致力于重卡的研發(fā)和生產(chǎn)。由于市場(chǎng)份額的提前釋放，加上眾廠家的過(guò)度預(yù)期，2005年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅度下滑，多數(shù)卡車(chē)廠家開(kāi)始身陷泥沼。
實(shí)際上，重卡具有質(zhì)量高、使用周期長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)成本低等特點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，高端重卡已經(jīng)被廣泛使用。然而在國(guó)內(nèi)，“大噸位小標(biāo)”已經(jīng)根深蒂固，在卡車(chē)物流業(yè)內(nèi)有著“不超載不賺錢(qián)”的說(shuō)法。2004年國(guó)家治超整頓，使得卡車(chē)物流開(kāi)始瞄向重卡產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的高端重卡還是一塊空白，物流客戶(hù)不得不購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口高端豪華重卡。
2005年，國(guó)內(nèi)廠家已經(jīng)紛紛推出經(jīng)濟(jì)型重卡產(chǎn)品，加上治超力度的減弱，國(guó)內(nèi)進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)失寵。而福田歐曼ETX就是高端重卡在經(jīng)濟(jì)性方面的突破。王金玉表示，歐曼ETX不僅具有歐洲最先進(jìn)的技術(shù)裝備，更突出的就是它具有最高的性?xún)r(jià)比，這也是福田在中國(guó)重卡市場(chǎng)方面的突破。
王金玉同樣認(rèn)為輕卡歐馬可也是中國(guó)輕卡市場(chǎng)的一場(chǎng)技術(shù)革命。他表示，以往中國(guó)的輕型卡車(chē)技術(shù)基本上由日本五十鈴技術(shù)壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術(shù)路線(xiàn)“窄體、輕載”。日系輕卡的技術(shù)路線(xiàn)也曾一度適合我國(guó)多年來(lái)公路交通并不發(fā)達(dá)的國(guó)情，然而隨著我國(guó)道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開(kāi)始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了，歐馬可輕卡的“高效、高收益”將會(huì)逐步贏得市場(chǎng)的認(rèn)同。除了在市場(chǎng)方面的突破，歐曼ETX和歐馬可的推出，對(duì)福田來(lái)講還具有重要的戰(zhàn)略意義。
新上市的歐曼ETX和歐馬可，加上2005年上市的客車(chē)歐V，福田汽車(chē)已經(jīng)形成了歐洲產(chǎn)品系列。這一系列產(chǎn)品都采用歐洲先進(jìn)技術(shù)，福田汽車(chē)就是試圖用這具有國(guó)際背景的一系列產(chǎn)品來(lái)撕開(kāi)進(jìn)口及合資產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)缺口。同時(shí)，福田汽車(chē)也在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。在隨后幾年，歐曼ETX與歐馬可洲際版今后大部分將銷(xiāo)往海外。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況是，2005年福田商用車(chē)年出口量突破1萬(wàn)輛，占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)出口總量的12.3%，名列中國(guó)商用車(chē)出口總量第一。而在福田汽車(chē)的遠(yuǎn)景規(guī)劃里，到2010年，福田汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)100萬(wàn)輛，其中25%左右的產(chǎn)品將銷(xiāo)往海外市場(chǎng)，出口量將達(dá)到20萬(wàn)輛。
針對(duì)過(guò)去兩年中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)2006年卡車(chē)市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè)，但說(shuō)法不一。2006年中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的迷局如何破解，還需廠家各自努力，而福田歐曼ETX和歐馬可的推出，似乎表明福田已經(jīng)走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面。
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