整合全球資源造世界車、江淮汽車揚民族旗幟以工業(yè)報國
改革開放以來，我國汽車工業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。特別是"十五"期間，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了歷史性跨躍。2005年，我國汽車產(chǎn)量達到570萬輛，排名世界第四；汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為1.56%，成為拉動國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)；我國汽車產(chǎn)業(yè)保持著持續(xù)健康的發(fā)展勢力。
所有人都知道，發(fā)展自主品牌是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和生命線。雖然近些年中國汽車的產(chǎn)銷量大幅增長，然而提起中國汽車的自主品牌，很多中國人一種不屑一顧的樣子，認為中國就沒什么真正的自主品牌。但中國汽車的自主品牌情況到底發(fā)展如何？我們又應(yīng)該怎樣重新認識自主品牌呢？事實上，隨著中國和世界汽車市場競爭的日趨激烈，自主創(chuàng)新越來越為企業(yè)所重視，很多企業(yè)加大研發(fā)投入，努力打造自主品牌。
我國汽車產(chǎn)品品牌構(gòu)成主要可以分為三類
一是由我國自主開發(fā)或利用國內(nèi)外技術(shù)力量聯(lián)合開發(fā)、委托設(shè)計產(chǎn)品，中資企業(yè)擁有產(chǎn)品品牌的所有權(quán)，這些品牌都屬于自主品牌范疇。這些產(chǎn)品中的多數(shù)是在內(nèi)資企業(yè)生產(chǎn)，只有少部分隨著企業(yè)改制進入合資企業(yè)生產(chǎn)(暨合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品使用中方品牌，如東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的載貨車產(chǎn)品均使用東風(fēng)品牌)。
二是以引進國外產(chǎn)品和制造技術(shù)方式生產(chǎn)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品最初由國外設(shè)計，目前均由內(nèi)資企業(yè)生產(chǎn)，其中的許多已經(jīng)隨著時間的推移進行了多輪設(shè)計改進。這些產(chǎn)品所使用的品牌分為兩種，多數(shù)自引進以來一直使用自主品牌，但也有一些一直使用原品牌或在品牌中加入了原品牌成分。由于企業(yè)對這些產(chǎn)品擁有完全的支配權(quán)，無論其品牌屬于上面哪一類，都應(yīng)當(dāng)認定為自主品牌。
三是由合資企業(yè)生產(chǎn)的引進國外品牌和生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，其中的一些已經(jīng)在我國國內(nèi)進行了本土化設(shè)計改進，但絕大多數(shù)產(chǎn)品自引進之日起一直沿用國外品牌。
"萬綠叢中一點紅"，用這句話來給2005年江汽在中國汽車產(chǎn)業(yè)中的地位做總結(jié)最為恰當(dāng)不過。中國汽車產(chǎn)業(yè)近年呈現(xiàn)三個主要特點，第一個特點是增幅下降，增長率僅為10%；第二個特點是發(fā)展的不平衡，乘用車出現(xiàn)反彈而商用車的發(fā)展進入低潮；第三個特點是全行業(yè)經(jīng)濟效益大幅度下滑，在國內(nèi)14家重點汽車企業(yè)集團中，九家企業(yè)利潤大幅下降，最高者降幅達70%，同時有四家企業(yè)出現(xiàn)了虧損，只有江淮汽車厚積薄發(fā)，"反周期運作"卓有成效，保持經(jīng)營效益的穩(wěn)步快速成長。
作為2005年唯一利潤增長的企業(yè)，2006年1-9月份年江淮汽車集團銷售129417輛，增長10.45%,銷售產(chǎn)值95.58億元,增長12.9%。就卡車銷售而言，江淮汽車銷售收入的增長是超過銷售量的，銷售效益是超過銷售收入的增長的，江淮汽車的良性、持續(xù)、高速增長再一次聚焦了人們的目光，引起了產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。
借助2006北京國際車展車壇盛典之際，JAC江淮汽車推出旗下全系自主創(chuàng)新、自主研發(fā)產(chǎn)品，品種涵蓋輕卡、中卡、重卡、客車底盤、MPV、SRV、客車及轎車眾多領(lǐng)域，充分展示中國民族汽車工業(yè)自主品牌建設(shè)強大實力及躋身世界一流綜合性汽車制造商的能力與愿景。
品質(zhì)制勝，整合全球資源造世界車
多年來,江淮汽車公司堅持"以人為本"的造車理念，經(jīng)過10多年持續(xù)創(chuàng)新和人性化的技術(shù)革命，不斷的追求卓越品質(zhì)，使得JAC汽車一直站在中國汽車技術(shù)前沿，不但在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上超出對手，而且產(chǎn)品的驅(qū)動性、安全性、舒適性和優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量等方面在客戶心目中有口皆碑。
本著對客戶負責(zé)任的態(tài)度，確保產(chǎn)品質(zhì)量。江淮汽車公司每周一次供應(yīng)商例會，ISO9001質(zhì)量體系和近乎苛刻的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，所有的一切都是為了讓每臺JAC汽車具有完美的品質(zhì)特征。從目前江淮汽車供不應(yīng)求的現(xiàn)象表明用戶在選擇產(chǎn)品時，是比較成熟和理性的，并非只接受低價位的產(chǎn)品，而是講究質(zhì)量、性能和價格的統(tǒng)一性。品質(zhì)不佳，技術(shù)落后的產(chǎn)品將會失去市場或被淘汰出局。有些汽車廠家為了達到低價位目的，以犧牲用戶利益來降低產(chǎn)品的配置和品質(zhì)。
江淮汽車公司一貫致力于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，這正體現(xiàn)江淮汽車公司"制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會"的企業(yè)愿景。這也是江淮汽車公司保持快速發(fā)展的關(guān)鍵所在,江淮公司堅信：提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品就是給用戶最大的實惠。
一直以來，江淮汽車不斷培育自身的研發(fā)能力，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，培育新的增長點，致力于持續(xù)創(chuàng)新。經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，江淮汽車已經(jīng)成長為唯一沒有轎車項目的中國大型汽車企業(yè)集團。從產(chǎn)品層面看，江淮汽車已經(jīng)擁有了輕卡(駿鈴、帥鈴、康鈴、威鈴、小薇)、中卡（亮劍)、重卡(格爾發(fā))
江淮、安凱6-13米客車及客車專用底盤等全系列商用車。同時，在乘用車領(lǐng)域，瑞風(fēng)商務(wù)車(MPV)、SRV表現(xiàn)出色，同時，乘用車開發(fā)設(shè)計已趨于成熟，同時，核心零部件件制造技術(shù)已日益完善。其中，瑞風(fēng)商務(wù)車已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)行業(yè)冠軍寶座。而其輕卡產(chǎn)品快速拉近與行業(yè)第一的距離，穩(wěn)居行業(yè)第二。與此同時，從企業(yè)長遠發(fā)展考慮，江淮汽車持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造，不斷培育新的市場增長點。
對于自主品牌建設(shè)，江淮汽車始終抱著務(wù)實的態(tài)度。他們認為："汽車行業(yè)是個資金密集、技術(shù)密集、勞動密集的企業(yè)，因此企業(yè)的國際化決策應(yīng)當(dāng)謹慎，汽車企業(yè)的國際化不能是一時沖動，而應(yīng)該是一種水到渠成。
國際化首先須練好內(nèi)功
江淮汽車系列舉措印證了這一點。在輕卡已經(jīng)取得穩(wěn)固市場地位，企業(yè)自身綜合實力進一步增強的同時，江淮汽車將目光投向了重卡產(chǎn)品。在研發(fā)這種新產(chǎn)品時，江淮汽車就吸納了諸多國際元素。在意大利都靈，江淮汽車成立了其設(shè)計研究院。在新一代重卡推出后，業(yè)界對其融合了歐美強健和東方優(yōu)雅的風(fēng)格特點相當(dāng)認可。
江淮汽車集團董事長左延安認為："一個成熟的企業(yè)，要賺三塊利潤，盈利模式一塊是制造利潤，另外一個是技術(shù)利潤，第三是賺品牌利潤。"在江淮汽車國際化戰(zhàn)略的宏圖上，其目標的重心最終指向就是技術(shù)和品牌兩塊利潤。
在江淮汽車行走國際市場時，江淮汽車把對手鎖定在日韓而不是歐美同行。因為日韓很多文化淵源跟中國非常接近，對中國人的消費需求，一些偏好也非常了解，再加上這么多年的研究，所以他們的競爭能力是非常強的。并且，日韓汽車是近年來國際化最為成功的。向強者學(xué)習(xí)才能讓自身更強。的確，韓國的現(xiàn)代、日本的五十鈴這兩大著名汽車企業(yè)都是在立足本土，練好自身內(nèi)功的基礎(chǔ)之上最終順利實現(xiàn)國際化的。
說到底，汽車企業(yè)的國際化之路跟自身實力的積累有關(guān)系。而企業(yè)自身實力又體現(xiàn)在"軟"、"硬"兩個方面，"硬"指企業(yè)整體經(jīng)濟實力，"軟"則指技術(shù)研發(fā)等不可見實力。某種意義上，后者比前者更重要。這就又涉及到了2005年的第一大汽車業(yè)界關(guān)鍵詞"自主品牌"或者"自主創(chuàng)新"。
事實表明，隨著汽車市場良性競爭、利潤率持續(xù)走低、買方市場到來的情況下，合資企業(yè)的中方話語權(quán)越來越弱化，所獲取的利益也日益淡薄。品牌其實關(guān)系到企業(yè)最終的生存和發(fā)展。在自主品牌這個信念的支撐下，江淮汽車走上了合作而非合資的差異化道路。
在自主基礎(chǔ)之上，創(chuàng)新是另外一個重要因子。江淮汽車一直堅持"技術(shù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)，管理創(chuàng)新是保證，制度創(chuàng)新是動力"的創(chuàng)新理念。
江淮汽車就一直走開放式自主創(chuàng)新之路，那就是"主動參與國際資源合作，積極整合國內(nèi)資源，合理運用全球資源。"這一點在江淮汽車的研發(fā)、產(chǎn)品等方面都得到了體現(xiàn)。新一代重卡格爾發(fā)就采用了歐洲最新一代重卡技術(shù)平臺，具有領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品10年以上的優(yōu)勢。
2005年與2006年至今，江淮汽車的出眾業(yè)績也表明這種開放合作的自主創(chuàng)新意識取得了成功。
自主品牌之路，沒有真正意義上的防御，所謂防御是一系列進攻的盾牌
近幾年，中國汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展，中國一躍成為世界第三大汽車市場，中國汽車企業(yè)也由幾十家發(fā)展到上百家，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出一片全面繁榮的景象。我們在肯定汽車工業(yè)取得巨大成就的同時，不得不承認，我國的汽車工業(yè)大而不強，汽車品牌眾多但真正意義上的民族品牌卻沒有太大的影響力。
究其原因，一方面，"以市場換技術(shù)"的合資戰(zhàn)略雖然取得不小的效果但是和預(yù)期目標仍存在差距，龍頭汽車企業(yè)的技術(shù)水平和世界水平存在不小的距離；另一方面，自主的民族汽車品牌比較少，多數(shù)品牌已經(jīng)淹沒在洋洋的合資大潮之中。民族汽車品牌是強大汽車工業(yè)的靈魂，只有民族汽車品牌壯大了，中國的汽車工業(yè)才能真正崛起。
轎車是近幾年市場關(guān)注的焦點，比較而言卡車似乎被忽視了，江淮卡車的崛起是一個不聲不響的奇跡，經(jīng)過幾年的醞釀，江淮已經(jīng)悄悄地建立起民族卡車品牌的市場領(lǐng)先優(yōu)勢。2005年，江淮取得了讓同行羨慕的銷售業(yè)績：全年銷售各類汽車突破15萬輛，同比增長40%，高出行業(yè)平均增長率30個百分點；
JAC輕卡銷售量為8萬輛，同比增長46.5%，高出輕卡行業(yè)平均增長率30個百分點，居全國第二位，而53%的品牌回購率了創(chuàng)造了新的記錄；在輕卡出口方面，JAC系列輕卡產(chǎn)品共出口3000多輛，連續(xù)五年居全國第一；在傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品客車底盤方面，江淮也取得了"九連冠"的輝煌；而JAC的瑞風(fēng)商務(wù)車系列也取得了2.4萬輛的銷售業(yè)績，同比增長72.4%，8月還收獲了1200臺軍車的采購大單，首次實現(xiàn)了中國MPV進入軍車領(lǐng)域；同時，JAC投資了3億多元的格爾發(fā)重卡系列項目已經(jīng)形成批量生產(chǎn)。江淮汽車近幾年強勁的發(fā)展勢頭被稱為"江淮現(xiàn)象"，受到國內(nèi)外汽車廠商及企業(yè)界的高度關(guān)注，國內(nèi)以及歐美、日韓的汽車廠商多次來到江淮參觀，親身感受"江淮現(xiàn)象"背后的秘密。
尋覓機會 逆境求生。我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地增長使汽車工業(yè)近年來一直保持較為快速的增長勢頭，從1992年到2000年的8年時間完成了100萬輛到200萬輛增長；到2002年，用了2年時間就實現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的增長；2003年汽車產(chǎn)量又超過了440萬輛；2004年產(chǎn)銷雙雙突破500萬輛大關(guān)。
在近十年汽車工業(yè)走向繁榮的大背景下，江淮汽車積極地尋覓著發(fā)展的契機，也正是在這一時期，江淮汽車找到了自己的成長方式。
1990年，走過了27年歷史的江淮汽車廠被市場經(jīng)濟的大潮推到了生死攸關(guān)的叉路口，企業(yè)當(dāng)年的汽車銷售量已經(jīng)降低到了不足1000臺，銷售收入3002萬元，公司的凈資產(chǎn)數(shù)額是零。品種單一、生產(chǎn)能力低下、經(jīng)濟困難的現(xiàn)狀折磨著每一個江淮人，企業(yè)進入到一個"退不起"的境地。
就在這個"危難之間"，現(xiàn)任江淮汽車集團董事長的左延安接掌了江淮汽車的方向盤。隨后幾年間，江淮汽車在左延安的帶領(lǐng)下進行了大刀闊斧的改革，在完成了一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)改造后，新的江淮汽車以幾乎脫胎換骨的模樣重新出現(xiàn)在了人們的視野之中。幾年的變化，使得江淮汽車具備了客車底盤、輕卡、商務(wù)車、重型卡車、專用車、汽車變速箱、零配件等全系列產(chǎn)品的強大生產(chǎn)能力，企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)重新布局在了全國各地，眾多的零部件生產(chǎn)企業(yè)成為了江淮汽車堅實的合作伙伴。江淮汽車以超常規(guī)的速度發(fā)展，重新振作了起來。
江淮汽車在這“轉(zhuǎn)危為安”的時期，沒有依賴任何外力，完全依靠自己的力量拯救了自己。1990年，江淮汽車將視野投放到經(jīng)濟相對落后的南美，向玻利維亞出口了36臺卡車，首次嘗試并進入國際市場。江淮在積極向海外拓展市場的同時，也不失時機地利用外資壯大自己。1996年，江淮與馬來西亞金獅集團安卡莎公司合資成立合肥江淮汽車有限公司。江淮汽車由此邁開了健康發(fā)展的第一步。
抓住機遇 自主發(fā)展。在過去的十年里，我國GDP年均增長9.3%，汽車工業(yè)年均增長15%，大約為GDP增長率的1.5至2倍。按照中央提出的全面建設(shè)小康社會的目標，國民經(jīng)濟十年將翻一番，即年均增長7%，汽車工業(yè)將以10%至15%左右的速度增長。專家預(yù)測，到2010年汽車產(chǎn)量將達到800萬輛；此后汽車工業(yè)如保持在年均5%至10%的速度增長，2020年汽車產(chǎn)量將達到1200萬輛。
GDP的穩(wěn)定增長讓汽車工業(yè)得以高速發(fā)展，同時也使汽車廠商有了更廣闊的自主發(fā)展的空間。江淮汽車在擺脫困境之后，在公司的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理層面進行了一系列改革，使江淮汽車更加規(guī)范化并富有戰(zhàn)斗力。
1997年，江淮整合了卡車、底盤以及客車等業(yè)務(wù)，成立了安徽江淮汽車集團有限公司。并在隨后的一年內(nèi)，連續(xù)通過了ISO9001質(zhì)量體系認證及ISO14001環(huán)境管理體系認證，填補了公司在體系認證方面的空白，為公司良好企業(yè)形象的樹立掃清了障礙。
2001年，江淮汽車完成在上海證券交易所上市交易，打開了江淮集團的融資通道。緊接著，江淮汽車又對公司進行了股份制的改造，成立了內(nèi)部職工持股會并選舉產(chǎn)生了理事會和監(jiān)事會。"自我改造"結(jié)束以后，江淮汽車開始針對技術(shù)進行一系列的革新并實現(xiàn)了和韓國現(xiàn)代公司的戰(zhàn)略合作，技術(shù)實力大大增強。
今天，江淮汽車的底盤以及輕型卡車制造等技術(shù)在國內(nèi)擁有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。江淮汽車已成為國內(nèi)一流的商用車基地，位居中國汽車工業(yè)8強，全國大型企業(yè)500強第155位。江淮公司固定資產(chǎn)逾35億元，2005年銷售收入突破150億元，并連續(xù)15年保持了50%以上的年增長速度。
看準趨勢 大膽拓進。隨著入世的深入，中國汽車市場的競爭也越來越激烈，這一特點在2004年已有明顯的表現(xiàn)，尤其在轎車行業(yè)。有研究機構(gòu)認為，目前的中國正處于計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制、從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國、從不發(fā)達的農(nóng)業(yè)社會向發(fā)達的工業(yè)社會轉(zhuǎn)型時期，這一巨大的社會進步和變遷，必然會帶來市場對卡車和專用車的需求。因此，卡車和專用車將會成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)增長的有利動力之一，這為做強、做大卡車自主品牌提供了非常有利的條件，同時也是中國民族汽車工業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢所在。
看到中國汽車市場蘊含的巨大潛力，江淮汽車人迸發(fā)出更大的開拓?zé)崆�。�?dāng)他們看到中國的民族汽車企業(yè)在自己的手中逐漸強大時，民族榮譽感和自豪感變得現(xiàn)實而親切。在這種無形力量的推動下，江淮汽車在經(jīng)營思想和營銷模式等方面進行了許多創(chuàng)新性的探索。
在經(jīng)營理念方面，江淮汽車提出了"外學(xué)豐田，內(nèi)學(xué)華為"的思想。外學(xué)豐田是要學(xué)習(xí)豐田注重品質(zhì)效益的"精益思想"，豐田公司注重品質(zhì)效益，對產(chǎn)品精益求精，認為只有品質(zhì)優(yōu)秀才是贏得市場的關(guān)鍵，這和江淮汽車對品質(zhì)的追求是一致的。2004年上半年，輕卡市場經(jīng)歷了一次較大規(guī)模的價格戰(zhàn)，很多廠家都紛紛降價搶占市場，只有江淮汽車沒有降價，堅持了自己的"差異化路線"，不斷創(chuàng)新,提高性能價值比優(yōu)勢,最終依靠可靠的品質(zhì)贏得了市場。
內(nèi)學(xué)華為主要是學(xué)習(xí)華為堅持自主研發(fā)、自力更生的奮斗精神。塑造"狼性"與"做實"企業(yè)文化,"勝則舉杯相慶，敗則拼死相救"是華為狼性的體現(xiàn)；
實施以客戶需求驅(qū)動的開發(fā)流程和供應(yīng)鏈流程，具備了符合客戶利益的差異化競爭優(yōu)勢，進一步鞏固了在業(yè)界的核心競爭力；以及深諳毛澤東思想，將國內(nèi)外營銷理念與策略和具體市場環(huán)境與時機有效結(jié)合創(chuàng)造奇跡,演繹由小到大，以弱勝強的成長史。
江淮汽車以"系統(tǒng)思考,團隊學(xué)習(xí)"為核心理念,堅持"協(xié)調(diào)平衡,追求卓越"的經(jīng)營思想,有效地將毛澤東思想應(yīng)用到當(dāng)代的商業(yè)競爭之中。江淮人認為，毛澤東思想融會了古代和現(xiàn)代的先進思想并緊密地聯(lián)系實際情況，具有很高的指導(dǎo)意義。另外，毛澤東思想中體現(xiàn)出來的"由小到大，以弱勝強"
、堅持"獨立思考"的精神也是江淮發(fā)展民族品牌所需要的思想指南。
在營銷模式方面，江淮汽車創(chuàng)建了"學(xué)習(xí)型營銷體系",推進營銷服務(wù)一體化建設(shè),建立了分銷和"4S店"直銷相結(jié)合的方式，在轎車的"4S店"門庭冷落的時候，江淮的卡車"4S店"卻開的紅紅火火。這種現(xiàn)象除了反映出卡車的市場需求更為旺盛之外，也體現(xiàn)出江淮汽車善于獨立思考的創(chuàng)新意識。
美國一位世界著名的企業(yè)家說過："一個害怕競爭的企業(yè)是沒有前途的！"在這個世界上永遠沒有"一勞永逸"的方法可以讓我們"坐享其成"。因此，我們一定要清楚地認識到，無論在任何時候--要么進攻，要么失��！
回顧江淮汽車過去十多年的快速發(fā)展，產(chǎn)品類型的不斷豐富與拓展正是贏得目前市場地位的重要因素。但是，即使取得了今天這樣的業(yè)績，縱觀目前的市場格局，江淮汽車清醒認識到：我們?nèi)匀缒嫠兄�，不進則退。江淮汽車目前處在國內(nèi)汽車行業(yè)前十位，這個位次是以商用車領(lǐng)域幾大細分市場數(shù)一數(shù)二的地位所奠定的，在前十家企業(yè)，乃至我們后面的多家汽車企業(yè)中，我們是唯一沒有乘用車業(yè)務(wù)的企業(yè)。而目前乘用車和商用車分別占據(jù)了世界和國內(nèi)汽車總量的70%和30%。因此，兩者各自不同的市場潛力和市場空間決定了要做優(yōu)做強，做成世界級企業(yè)，就必須有大產(chǎn)品，也就是轎車產(chǎn)品，缺失了這樣一塊巨大的市場，將成為我們提升綜合競爭力、擴大企業(yè)規(guī)模、參與強勢競爭的軟肋。
2006年，江淮汽車確定了"創(chuàng)新發(fā)展自主品牌，振興民族汽車工業(yè)，成為世界一流汽車廠商"的發(fā)展目標，堅持全向市場戰(zhàn)略，實施品牌營銷。我們相信，在國家持續(xù)快速的宏觀經(jīng)濟拉動下，在"五個統(tǒng)籌"可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的指引下，有龐大的中國市場做支撐，中國汽車一定會像家電產(chǎn)業(yè)一樣真正涌現(xiàn)出一批走遍世界的民族汽車品牌，中國的汽車企業(yè)一定會圓"以汽車報國"的夢了!
自主創(chuàng)新，自我超越、做世界一流綜合性汽車廠商
此次北京車展，江淮商用車、乘用車兩大主力陣容紛紛登臺亮相。商用車系列產(chǎn)品，充分展示"專業(yè)、卓越、環(huán)保"企業(yè)實力及設(shè)計理念，乘用車系列產(chǎn)品，以"同步世界"為理念，充分展現(xiàn)民族汽車工業(yè)十余年高速發(fā)展輝煌結(jié)晶。而點綴其中的核心零部件展示，其專業(yè)設(shè)計及制造水平，則對自主創(chuàng)新及自主品牌發(fā)展提供了強有力的證明，讓民族汽車工業(yè)屹立于世界汽車之林成為不爭的事實。
在輕卡領(lǐng)域，江淮汽車經(jīng)過40余年的發(fā)展歷程，已經(jīng)形成了一條全面的產(chǎn)品線，而其卡車產(chǎn)品則擁有目前國內(nèi)最為消費者認可的產(chǎn)品品質(zhì)。經(jīng)過10余年精心研究的商用車專用底盤，已經(jīng)擁有一條夯實的生產(chǎn)線，在國內(nèi)底盤市場已經(jīng)連續(xù)10年高居榜首，在國內(nèi)市場長期占據(jù)超過40%的市場分額；而其卡車產(chǎn)品所使用的底盤均是采用一次性沖壓成型技術(shù)和國際先進的鉚焊技術(shù)，做工精細，保證了底盤的超強承載性能，同時采用"工"字形斷面鍛鋼整體前軸，抗扭、彎曲程度高，進一步的提高了承載性能。專家指出，江淮底盤經(jīng)過多年的積累錘煉，連續(xù)10年高居同行業(yè)榜首，說明江淮的底盤技術(shù)已經(jīng)并長期獲得業(yè)界的認知。從制作工藝來看江淮底盤也是國內(nèi)輕卡行業(yè)最優(yōu)秀的產(chǎn)品。
而在動力性能上，江淮卡車目前使用的HFC4DA1自主研發(fā)發(fā)動機也保證其國內(nèi)領(lǐng)先的地位，動力性能良好，并且其排放達到了歐Ⅲ標準，同時保證了節(jié)能和環(huán)保。，江淮產(chǎn)品在設(shè)計上也采用了，目前國際上領(lǐng)先的100P創(chuàng)新車身，并自主開發(fā)了豪特（HUT）808駕駛室，保證產(chǎn)品外觀精致的同時擁有良好的駕乘舒適度。
江淮汽車此次推出的中"亮劍" "格爾發(fā)"重卡，是JAC人始終堅持"以我為主，堅持獨立思考"，始終植根于對客車底盤技術(shù)的鉆研，不斷累積經(jīng)驗、吸納精華的碩果，是江淮汽車有效整合世界資源，"增益性創(chuàng)新"的產(chǎn)物。"格爾發(fā)"重卡切實從用戶需求考慮，強調(diào)高效、安全、環(huán)保和人本關(guān)懷。與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，新"格爾發(fā)"
在諸多方面具備相當(dāng)大的優(yōu)勢。
外觀方面，秉承國際潮流，采取了歐式風(fēng)格的設(shè)計，采用了科學(xué)的高頂駕駛艙，中網(wǎng)也寬大雄渾，整體大氣自然、沉穩(wěn)厚重，既體現(xiàn)出了重卡的磅礴氣勢，也符合其工作性質(zhì)的要求。進入駕駛室，由于其歐洲設(shè)計的思想理念先進，所以三維尺寸上無論是縱向高度還是車內(nèi)寬度和進深，都頗為可觀，給乘員的車上生活提供了方便和舒適。車頂前部的整體儲物盒給諸多如文件、票證、隨身行李等物品提供了豐富而清晰的分區(qū)空間，以及保藏的私密性和安全性。整體式具備飛機控制艙特點的中控臺，布局緊湊合理，使用便利，多種功能鍵均觸手可及，座椅舒適，支撐良好，從此兩點中可見江淮汽車在人機工程學(xué)上的深厚造詣，并學(xué)以致用，為用戶帶來實實在在的好處。上下兩層的雙臥鋪設(shè)計，符合重卡使用功能定位，給乘員一個良好的休憩空間。另外，加裝了電動天窗，使成員不必再通過繁雜的肢體動作操縱，只需進行簡便開關(guān)按鍵的動作，便可以為駕駛室送來清新的空氣。
內(nèi)在品質(zhì)更使國內(nèi)同類產(chǎn)品難以望其項背。車橋斷面是目前國內(nèi)最大的，車體前橋也經(jīng)過了特殊強化，提高了全車強度和剛度，從根本上保證了超強的載重能力。在全車的開發(fā)過程中，江淮汽車使用了國際先進的技術(shù)和手段，大量應(yīng)用計算機有限元分析方法，使整車無論在結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、匹配等諸多方面都達到了一個極高的水準。全車的NHV控制同樣為國內(nèi)同類產(chǎn)品樹立了新標準，譬如在噪音控制上，發(fā)動機外圍有多重由先進科技材料構(gòu)成的隔音系統(tǒng)，真正將發(fā)動機的煩躁聲浪降低至舒適度允可范圍的工作聲響。
安全和環(huán)保方面。標配ABS（剎車防抱死裝置）、ASR(防側(cè)滑控制系統(tǒng))等系統(tǒng)，強化主動安全保障，未雨綢繆，降低事故發(fā)生的概率。在國內(nèi)同類產(chǎn)品大都采取加價選裝的安全設(shè)備方面，不記成本，本著"以人為本"的態(tài)度，把對人員安全的關(guān)懷落到實處。所有車型的尾氣排放都達到了歐Ⅲ標準、嚴格滿足了國家的法規(guī)要求。
結(jié)束語：自主品牌與核心技術(shù)，中國汽車工業(yè)長遠發(fā)展不可或缺
21世紀頭20年是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟全面、協(xié)調(diào)、穩(wěn)定和可持續(xù)的發(fā)展，中國正在走出一條與歷史上許多大國崛起方式迥異的和平崛起之路。中國的和平崛起和全球經(jīng)濟一體化格局，中國經(jīng)濟的超常規(guī)發(fā)展和目前的國內(nèi)外環(huán)境，為汽車工業(yè)提供了千載難逢的重要機遇。我國汽車業(yè)近年來得到長足發(fā)展，過去10年中國GDP年均增長9％左右，而汽車行業(yè)年均增長15.3％。
汽車業(yè)是一個典型的規(guī)�；a(chǎn)業(yè)，中國正是這樣一個擁有足夠規(guī)模的大市場。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，中國將成為世界汽車主要生產(chǎn)國（有可能達到年產(chǎn)800萬－1000萬臺的產(chǎn)量），2020年成為產(chǎn)業(yè)強國。
在中國汽車市場逐步國際化的過程中，汽車市場競爭的實質(zhì)就是汽車品牌的競爭，品牌意味著高附加值、高利潤、高市場占有率。
希望在于自主，這已經(jīng)成為發(fā)展中國汽車業(yè)的普遍共識。沒有獨立的民族工業(yè)，就沒有民族的獨立。一個國家如果沒有強大的企業(yè)群，沒有一大批國際化的知名品牌，國家經(jīng)濟就無法強大，在中央的重視和支持下，自主品牌被提到了前所未有的高度。
擁有自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的企業(yè)才有生命力；企業(yè)只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)才有競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持和一直以來的積極建設(shè)，使得我們發(fā)展自主品牌已經(jīng)具備了較好的基礎(chǔ)，尤其重要的是江淮汽車和其位于的安徽省更是具有多年致力于發(fā)展民族汽車品牌的積淀，這對我們發(fā)展自主品牌有著重要的積極意義。
不滿足現(xiàn)狀和常規(guī)的自主創(chuàng)新與發(fā)展，是自主品牌發(fā)展所必備的素質(zhì)。諸多事實都說明，只有積極迎接挑戰(zhàn)，加快發(fā)展的步伐，才能沖出"重圍"，實現(xiàn)長治久安。這既是江淮汽車保持市場競爭力的必然選擇，也是將來立于不敗之地的根本舉措。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 董剛
