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10月20日，大眾總裁畢睿德避開媒體的視線，悄悄乘飛機(jī)來到瑞典首都斯德哥爾摩。在這里，他將主持一個小型碰頭會，繼續(xù)討論曼如何收購斯堪尼亞的問題。但是，秘密會議的消息還是走漏到了消息靈通的媒體那里。只是三家公司的代表面對記者都守口如瓶。
如果這次收購成功，歐洲將產(chǎn)生卡車領(lǐng)域的新霸主，而大眾作為這次收購雙方的最大股東，也必將成為背后的受益者。
那么，這次畢睿德出訪斯德哥爾摩為什么這么低調(diào)呢？這很可能與曼收購斯堪尼亞的最新進(jìn)展有關(guān)。
9月11日，曼向斯堪尼亞報出96億歐元的收購計劃，遭到斯堪尼亞董事會的否決，理由是“出價沒有反映出斯堪尼亞的價值和潛力”。曼的收購計劃一度中止。10月4日，大眾公司公開宣布，購入曼15.6%的股份，成為曼的最大股東。大眾絲毫不掩飾對這次收購的熱情。在大眾的支持下，曼把收購報價提高到了103億歐元。但是，斯堪尼亞董事會再次回絕了曼的收購報價。斯堪尼亞公司在聲明中說：“斯堪尼亞董事會已經(jīng)咨詢了金融顧問，我們認(rèn)為獨(dú)立的斯堪尼亞公司的發(fā)展前景非常廣闊，曼的收購報價從本質(zhì)上低估了并購后的協(xié)同作用�！�
收購再次停滯下來。這次斯德哥爾摩的小型會議，很可能是大眾在為推進(jìn)收購繼續(xù)努力。曼在一份聲明中說：“曼歡迎大眾在曼與斯堪尼亞并購過程中給予支持。曼將繼續(xù)收購過程，并希望與斯堪尼亞及其股東進(jìn)行談判�！�
大眾的高層透露，如果斯堪尼亞還不能接受曼的收購報價，大眾作為斯堪尼亞的最大股東，很可能把自己持有的34%的投票權(quán)轉(zhuǎn)讓給曼，這樣曼收購斯堪尼亞就基本成功在握了。
大眾雖然不是這次收購的直接參與者，卻表現(xiàn)出異乎尋常的熱情。這與大眾近幾年在商用車領(lǐng)域的發(fā)展有很大關(guān)系。
大眾在南美特別是巴西商用市場的表現(xiàn)是非常搶眼的。從2003年到2005年，大眾汽車商用車旗下的全資子公司———大眾汽車卡車和客車南美業(yè)務(wù)中心，在競爭激烈的巴西卡車市場中穩(wěn)坐頭把交椅，并且產(chǎn)量和銷量連續(xù)幾年實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
今年的發(fā)展勢頭也非常強(qiáng)勁。在剛剛過去的9月，大眾的商用車在南美市場再次創(chuàng)下了新的銷售記錄，一個月賣出了515輛輕型和中型卡車，同比增長了74%。
大眾公司在巴西卡車領(lǐng)域的優(yōu)勢產(chǎn)品集中在輕型和中型卡車領(lǐng)域。即使在德國，大眾的產(chǎn)品也只是2.7噸到4.6噸的輕型卡車。但是，面對如此好的市場形勢，大眾不愿意放棄在重型卡車方面的發(fā)展。
曼生產(chǎn)的恰恰是16噸到41噸的中、重型卡車，斯堪尼亞的優(yōu)勢產(chǎn)品也是16噸以上的中、重型卡車。如果大眾可以控股曼和斯堪尼亞，整合兩個公司的技術(shù)，在重卡領(lǐng)域肯定會發(fā)展得更加順利。
在剛剛結(jié)束的漢諾威商用車展上，一向擅長輕卡的大眾，卻帶來了３輛重卡作為展品，似乎也再次證明了它進(jìn)入重卡市場的決心。然而根據(jù)專家分析，在歐洲，重卡市場的格局非常穩(wěn)定，各個品牌長年保持一定的份額，任何品牌要想獲得一到兩個百分點(diǎn)的市場份額增長，都要付出極其艱苦的努力。大眾在這種情況下入手重卡，很可能把目標(biāo)定在了其具有領(lǐng)先優(yōu)勢的南美市場。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 陶曉喆