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　　人過60稱為甲子，此時生命雖然絢爛但已漸入黃昏；一個企業(yè)的發(fā)展如果到了60年，則有兩種前景可觀：鼎峰之后的衰落，抑或繼續(xù)奮斗打造百年老店。對于剛剛慶祝了60歲生日的濰柴來說，基業(yè)長青無疑是其追求的目標；而從2006~2010年間的“十一五”規(guī)劃期，將是公司未來發(fā)展最關鍵的階段。

　　在2004年之前，濰柴是作為中國最大功率柴油發(fā)動機的首席制造商而名噪業(yè)內外；在這之后，以2004年3月濰柴動力在香港上市、2005年8月濰柴收購湘火炬為標志，濰柴開始實施產品經營與資本運營兩者并重的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。從濰柴近期的規(guī)劃看，到2010年，發(fā)動機產銷達到40萬臺，成為國內一流、世界知名的通用動力基地和國際化的汽車零部件集團。要實現(xiàn)這一目標，繼續(xù)擴大產業(yè)規(guī)模和資本規(guī)模仍將是濰柴工作的重中之重。

　　持續(xù)開發(fā)大排量發(fā)動機穩(wěn)固業(yè)內翹楚地位

　　濰柴董事長譚旭光曾多次談到，技術與業(yè)務形成的協(xié)力，乃是濰柴資本業(yè)務擴張的基礎。換句話說，濰柴必須穩(wěn)固住其在大馬力發(fā)動機的龍頭地位，占據技術市場的制高點，否則其他一切無從談起。

　　在10月20日舉行的60周年慶典上，濰柴宣布其生產的國內第一臺具有自主知識產權的12升、功率達480馬力的WD12發(fā)動機正式投放市場，并形成年產5萬臺的批量生產能力。

　　應該說，這是濰柴產品在跨越斯太爾平臺之后形成的更高水平的大馬力發(fā)動機平臺。如果說當年濰柴抓住了卡車、工程機械向大噸位、大馬力方向發(fā)展的契機，以引進消化吸收斯太爾技術并二次創(chuàng)新開發(fā)的大馬力發(fā)動機WD615，成為280馬力以上卡車、工程機械配套動力的最佳選擇之一，那么WD12將改寫目前12升以上排量、380馬力以上柴油發(fā)動機全部被國外品牌壟斷的歷史。

　　被國際上稱為“黃金排量”的12升大排量高速柴油發(fā)動機，是大型商用汽車和相關大型工程裝備的核心部件。專家分析，當前歐洲的柴油發(fā)動機基本在500馬力左右，有的已經達到600馬力，可以說大噸位、大馬力、大排量的發(fā)展趨勢將保持下去。從國內市場看，道路建設的飛速發(fā)展和國家基礎建設的穩(wěn)定推進，對大馬力的重型卡車和工程機械的需求持續(xù)上升。受技術條件制約，我國大馬力發(fā)動機的研發(fā)一直處于空白。而WD12是濰柴歷時5年開發(fā)的新品，經過反復的臺架試驗、整車道路試驗和路面試驗，全面通過高原、高溫、寒區(qū)等極限測試；發(fā)動機油耗更低，可靠性強，是目前國內惟一成熟、批量投產的12升大排量發(fā)動機。

　　濰柴開發(fā)的WD12，不是在過去斯太爾系列基礎上的改造，而是一個全新?lián)碛凶灾髦�識產權的關鍵技術和自主品牌的產品。目前，WD12已先期配裝在重卡上，在今年全面投產后，將逐步進入重型汽車、工程機械、大客車、船舶、發(fā)電設備等多種配套領域。

　　談到濰柴成功的三個原因時譚旭光表示，其中兩個就是既要有敏銳的市場觀念，又要有持續(xù)創(chuàng)新的產品開發(fā)。濰柴恰恰把握住大馬力發(fā)動機這個主營業(yè)務在市場技術的制高點，才能夠打造企業(yè)的整體實力，參與更大規(guī)模的產業(yè)整合。

　　資本運作著力在打通產業(yè)鏈條

　　眾所周知，發(fā)動機開發(fā)需求的資金之巨，有時甚于整車。2004年濰柴動力在香港上市之前，為消化吸收斯太爾技術而進行的投入，一是自有資金，二是國家專項貸、撥款。在斯太爾項目引進的20年中，企業(yè)自有資金被消耗殆盡，再加上市場不景氣，濰柴在上世紀90年代幾乎陷入破產邊緣。對于發(fā)動機企業(yè)來說，如果沒有穩(wěn)定的資金來源，即使開發(fā)了好的產品，也無力把它推向市場。

　　計劃經濟轉為市場經濟后，開發(fā)資金的多元化趨勢逼得濰柴必須走上資本國際化之路。2004年3月，濰柴H股在香港上市，首度募集資金就達14.2億元，有力地支持了歐Ⅲ大馬力新機型的開發(fā)及海內外研發(fā)中心、新的生產基地的建設。

　　 但上市募集資金只是濰柴資本運營的第一步，并不是惟一的目的。2005年8月，濰柴通過濰柴動力（濰坊）投資有限公司獲得了湘火炬汽車集團股份有限公司股權，標志著濰柴通過資本運作的方式，整合以發(fā)動機為核心的上下游產業(yè)鏈，為打造中國最大的汽車零部件集團、進而成為國際通用動力基地和國際化汽車零部件集團而進行的產業(yè)重組正式開始。

　　從濰柴來看，盡管已成為中國大排量發(fā)動機的首席制造商，但產品單一、資產結構薄弱，不足以抵抗更大的競爭風險。而湘火炬旗下業(yè)務包括了陜西重汽、陜西法士特齒輪、富士通空調、陜西新黃工等多項組合。這些業(yè)務，大多與濰柴主業(yè)保持了高度相關和就近關聯(lián)，讓濰柴在產業(yè)鏈上實現(xiàn)了有效拓展，提高了企業(yè)在產業(yè)界的話語權。今年9月初，在濰柴60歲生日來臨之際，濰柴動力又在資本市場做出重大創(chuàng)新舉措：吸收合并湘火炬后，將在內地以A股上市。如果濰柴“A+H”兩地上市公司的做法獲批后，將減少濰柴投資和湘火炬兩個中間層，由濰柴動力直接持有陜西重汽、法士特齒輪、漢德車橋、湘火炬火花塞等優(yōu)質公司的股權，直接構成中國最優(yōu)質的重卡資源產業(yè)鏈。通過整合動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)，濰柴可以成為為商用車、工程機械等領域提供全方位產品和服務的動力系統(tǒng)制造商。

　　也正是由于濰柴動力欲回歸內地增發(fā)A股吸收合并湘火炬，使得內地金融界對濰柴的發(fā)展進一步增強了信心。10月20日，濰柴動力與工行山東省分行簽署了銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，工行以信用方式向濰柴動力提供26億元人民幣的綜合授信。

　　濰柴除了通過資本運營進行產業(yè)整合外，非資產關系的產業(yè)鏈合行動也正在展開：今年4月28日，濰柴動力與北汽福田、德國博世、奧地利AVL結成三國四方的“國際化戰(zhàn)略聯(lián)營”；6月29日，濰柴又與博世簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將開展高技術合作。從國內到國際，從上游供應商、開發(fā)商到下游主機廠，濰柴有條不紊地進行著打通產業(yè)鏈條的工作，一個高度國際化的汽車零部件集團航母正在浮出水面。

　　從全球著名企業(yè)的發(fā)展來看，結盟與并購是企業(yè)做大的常用方法，但此后企業(yè)文化的整合與溝通，將是一個艱難的過程。