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　　今年9月1日，廣州市正式實施國Ⅲ標準，成為繼北京、上海之后全國第三個實行國Ⅲ標準的城市。在此9個月前，2005年12月30日，北京市開始率先對除輕型柴油車以外的輕型汽車和重型汽車用發(fā)動機實施國Ⅲ標準。上海市隨后也提出對公交等重點行業(yè)機動車率先實施國家第三階段排放標準，其余新車從2007年起全面實施國Ⅲ標準。而國Ⅲ標準在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實施將從2007年7月1日開始。

　　另外一個值得注意的信息是，在8月18日召開的第一次全國環(huán)保科技大會上，國家環(huán)保總局科技標準司相關負責人表示，我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標準。若按計劃實施這兩項標準，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸，這將會進一步推動技術升級，縮短與國際先進水平的差距，增強國際競爭力，有利于相關產(chǎn)品出口。

　　產(chǎn)業(yè)升級 成本增加

　　對于乘用車來說，達到國Ⅲ標準需要加裝OBD，這樣可以及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障和污染超標情況。因此，執(zhí)行國Ⅲ標準，乘用車的單車生產(chǎn)成本將增加1000~2000元不等。

　　“對于重型汽車用發(fā)動機來說，從國Ⅱ到國Ⅲ并不是一個簡單的轉變，其排放跨越了一大步，是本質(zhì)上的變化�！笨得魉箹|亞區(qū)工程技術總監(jiān)閔佟告訴記者，“發(fā)動機在燃燒系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等方面的精益程度都大幅提高，所以很難估算出成本上到底提高了多少，但可以肯定的是，應是一個不小的數(shù)字�！�

　　玉柴機器股份有限公司高級技術顧問卓斌告訴記者，從國Ⅱ到國Ⅲ，發(fā)動機產(chǎn)品成本的增幅很大，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是零部件采購成本，平均每個單機發(fā)動機要增加1萬元左右；二是開發(fā)成本，從燃燒系統(tǒng)、結構設計等方面的設計開發(fā)費用，一直到最后的標定費用，整體算下來大概要1000多萬元，然后平攤到每個機器上。

　　過渡時期身負重擔

　　有重卡企業(yè)告訴記者，目前在北京市場上，國Ⅲ車型與國Ⅱ車型相比，價格要高出6萬~7萬元，因此銷量情況并不樂觀。

　　到目前為止，只有北京、上海、廣州三個城市率先實行國Ⅲ標準，有限的市場容量難免會造成銷量不高的局面。卓斌告訴記者，預計2006年國Ⅲ發(fā)動機的銷量是3000臺。在這種情況下，對單個企業(yè)來說，背負高額開發(fā)成本，銷量小，成本相對較高。對整個市場環(huán)境來說，由于各大柴油發(fā)動機廠都推出了國Ⅲ機型，也難免在價格上出現(xiàn)競爭。

　　一家柴油機廠市場部的負責人告訴記者，他預計今年銷售國Ⅲ機型的發(fā)動機企業(yè)可能都要虧損，但也只能由企業(yè)自己“挺著”。

　　專家告訴記者，目前針對發(fā)動機國Ⅲ產(chǎn)品成本相對較高的現(xiàn)象，到明年以后會有所緩解。第一，在全國范圍內(nèi)實施國Ⅲ標準后，市場擴大，產(chǎn)量增加成本會相應下降；第二，國外采購零部件的價格有望下降；第三，像噴油系統(tǒng)等部分部件的國產(chǎn)化率提高，也會降低發(fā)動機的成本。

　　甜蜜的負擔

　　“與國Ⅱ產(chǎn)品相比，國Ⅲ產(chǎn)品成本和價格增加是必然的�！� 閔佟說，“雖然成本和價格增幅較大，但更嚴格的排放標準有利于社會和環(huán)境保護，企業(yè)和消費者付出一定的代價，也是勇于承擔社會責任的體現(xiàn)�！�

　　據(jù)了解，在國外會鼓勵消費者提前購買使用更高排放標準的車型。如某個國家如果處在實施歐Ⅲ標準階段，對于提前購買滿足歐Ⅳ排放標準車型的消費者，政府會在稅收方面進行減免，通過降低消費者的消費稅作為鼓勵。

　　不同于這種情況，我國目前只是三個城市率先實施更嚴格的排放標準，提前實施的時間并不太長，因此有人說，很難出臺一項政策專門針對這部分消費者。此外，許多國家是統(tǒng)一實施更高一級排放標準，因此對企業(yè)來說，也不存在“短期內(nèi)成本高、今后會下降”的問題。所以，處在這個過渡階段的企業(yè)和消費者，承擔了不小的壓力。

　　但是，雖然目前承受了一定壓力，對于許多企業(yè)來說還是積極樂觀的。更嚴格的排放標準符合市場發(fā)展趨勢，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)保要求，相信市場會越來越好的。