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2006賽季巴西大獎賽的結束標志著米其林第二次參與一級方程式賽事的結束。總部位于法國克萊蒙－費朗的米其林公司分別于1979-1984年以及2001-2006年參加了216場一級方程式大獎賽的比賽。在此期間，米其林與七支合作車隊以及20位車手一道取得了共計102個分站賽冠軍，先后摘得九個年度冠軍頭銜，其中包括五個車手總冠軍和四個車隊總冠軍。
作為世界上最大的輪胎制造商和供應商，米其林一直以來堅信競爭會促進產(chǎn)品的改進和革新。作為汽車賽事領域的先行者，無論是在兩輪車領域還是在四輪車領域，米其林多年以來均累積了驕人的戰(zhàn)績。米其林還在諸如世界一級方程式大獎賽（F1）、世界拉力錦標賽（WRC）、MotoGP錦標賽、房車賽以及耐力賽（特別是勒芒24小時耐力賽）等頂尖的賽事領域取得了無以計數(shù)的勝利和冠軍頭銜。
自2001年重返F1車壇后，米其林為一級方程式帶來了巨大的影響，在2005賽季，米其林為70%的賽車提供輪胎，同時還有其他客戶在排隊期待與其建立合作。本賽季，出于公平競爭的考慮，米其林主動放棄了一部分客戶�！�
同時，米其林還確定2006賽季將是它在一級方程式車壇的最后一個賽季。而在過去六個賽季中，米其林取得了非常好的成績。米其林的退出反映出這項賽事運動本質的轉變。2004賽季末，輪胎規(guī)則發(fā)生了改變，而在一年后又再次做出調整，但每一次米其林都給予了積極的響應，并且及時提供了能夠使合作車隊和車手有能力競爭分站賽勝利和年度冠軍頭銜的輪胎。雷諾在2005賽季橫掃兩項世界冠軍就證明了這一點，而在剛剛結束的2006賽季中，他們又重復了同樣的輝煌。賽車運動的管理機構國際汽聯(lián)（FIA）此前宣布從2008年起，F(xiàn)1將采用單一輪胎供應商制度。然而，這樣的決定使得F1這項世界頂尖水平的競技場失色不少，而作為競爭的支持者和倡導者，米其林選擇了在2006賽季結束后退出世界一級方程式大獎賽。
正如米其林集團賽事總監(jiān)弗雷德里克－亨利－比亞鮑所說：“F1應該是最純粹的競賽場，而排除了輪胎供應商之間的競爭就意味著比賽會喪失一個重要的組成部分。我認為繼續(xù)參加這樣一項賽事已沒有意義。我們參與F1賽事就是為了證明我們能夠為合作車隊提供性能上的優(yōu)勢從而在競爭中獲勝。如果比賽只有一個人參與，那么人們只會在出現(xiàn)問題的時候才會討論輪胎。就像愛德華－米其林先生曾說過的：‘一個賽車能夠自動排序決定第一名和最后一名的競賽場，沒有任何營銷價值�！�
米其林首次獲得F1冠軍是在1978年1月29日，當時卡洛斯－路特曼在巴西里約熱內盧以絕對優(yōu)勢獲得了比賽的冠軍。而在米其林所獲得的102個冠軍中，最近的一個是阿隆索和雷諾車隊在日本大獎賽取得的，也就是在米其林首次獲得F1冠軍的28年后。
米其林將會退出F1車壇，但它會繼續(xù)投身于其他汽車賽事領域之中。米其林輪胎先生（Bibendum）的形象是否還會在F1的舞臺上重現(xiàn)？也許不會在可以預見的明天，但在汽車賽事這一領域，人們永遠不會說“絕不”……
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中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 王焱