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隨著電子技術(shù)等其他高新技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)卡車制造公司越來(lái)越多地采用高新技術(shù)，以最大限度地保障載貨車安全，提高效率。最新的技術(shù)如衛(wèi)星通信和跟蹤系統(tǒng)能讓駕駛員看到自己所處的位置，甚至能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)這些車的機(jī)械狀況；還有指紋識(shí)別點(diǎn)火開關(guān)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及紅外線夜視系統(tǒng)等，使駕駛員在夜間可視距離增加了兩倍。的確，載貨車已經(jīng)駛?cè)肓诵录夹g(shù)的高速公路。
安全性是重頭戲
奔馳公司旗下的商用車分公司，最近開發(fā)出一輛被稱為“安全概念車”的載貨車，它安裝有一套最新開發(fā)的翻車警告系統(tǒng)，當(dāng)載貨車在轉(zhuǎn)彎和變換車道速度過(guò)快時(shí)，該系統(tǒng)的側(cè)向力傳感器便會(huì)觸發(fā)駕駛室內(nèi)的蜂鳴器和閃爍燈警告駕駛員。如果這還不能使車速降低，電子設(shè)備便會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至空轉(zhuǎn)，同時(shí)啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)的制動(dòng)裝置自動(dòng)降低車速。安全概念車上另外兩個(gè)安全裝置是EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)自動(dòng)換檔器，這都使駕駛大貨車的感覺(jué)好像駕駛轎車那樣敏捷和便利。目前，這兩個(gè)安全裝置已大批量配備在奔馳公司的新款載貨車上。
福特公司載貨車分部開發(fā)的紅外線夜視系統(tǒng)，也大大提高了駕駛員在夜晚或能見(jiàn)度較低情況下識(shí)別障礙物距離的能力。
在歐洲，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的駕駛室都要經(jīng)受嚴(yán)格的加載、撞擊與扭振試驗(yàn)，完全合格后方可投入批量生產(chǎn)。沃爾沃和斯堪尼亞兩家公司的駕駛室都完全符合瑞典國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)駕駛室的強(qiáng)度安全試驗(yàn)項(xiàng)目要求——駕駛室頂部加載15噸靜載荷，不能出現(xiàn)明顯變形，駕駛室的前后圍經(jīng)受1噸重錘自3米高處的擺落撞擊，車門允許有變形，但不得自行撞開，并仍然能操縱車門把手打開車門。
舒適性與轎車媲美
現(xiàn)在的卡車乘坐舒適性可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到或接近轎車的水平，其活動(dòng)空間比轎車還要寬敞許多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。特別是長(zhǎng)途行駛的牽引車，不僅有音響、冷暖空調(diào)和通訊設(shè)備，而且還有衛(wèi)星導(dǎo)航、冷熱飲柜、電視、衣柜等裝備。美國(guó)許多跑長(zhǎng)途的大貨車?yán)镆呀?jīng)出現(xiàn)了膝上電腦，實(shí)際上就是把筆記本電腦和轉(zhuǎn)向盤一體化了。駕駛員可以與PNV網(wǎng)址連接，這是一種可以提供有線電視、打電話、留言以及接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)系統(tǒng)。這樣就可以在貨車的臥廂里舒適的看電影、收發(fā)電子郵件。
駕駛室的支點(diǎn)裝有彈性緩沖裝置，駕駛員座椅下方還有空氣彈簧緩沖支承，保證了駕駛員乘坐舒適平穩(wěn)。
為了適合特殊身材駕駛員的需要，利用人體工程學(xué)逼真的虛擬仿真系統(tǒng)，新設(shè)計(jì)還有可調(diào)式制動(dòng)、離合器和油門踏板，最近已經(jīng)用在批量生產(chǎn)的牽引車上。
大型化正成為現(xiàn)實(shí)
國(guó)外專家預(yù)計(jì)，未來(lái)至少10年載貨車將繼續(xù)朝著向兩頭延伸的方向發(fā)展。尤其是隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的完善及公路等級(jí)的提高（特別是高速公路的擴(kuò)展），未來(lái)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率將越來(lái)越強(qiáng)勁，載質(zhì)量也愈來(lái)愈大，功率也許會(huì)提高至735kW，汽車（列車）總質(zhì)量將達(dá)到100噸。奔馳公司的預(yù)研人員對(duì)此解釋說(shuō)，20世紀(jì)50年代，載貨車的最大功率就已達(dá)到147kW，90年代末提高到441
kW，在40年內(nèi)提高了3倍。目前，斯堪尼亞公司已生產(chǎn)出10多米長(zhǎng)的牽引車、16.5米長(zhǎng)的拖掛車，汽車列車總質(zhì)量已達(dá)64噸。
科研人員認(rèn)為，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，較小規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大功率是可能的。奔馳公司的科研人員舉例稱，通過(guò)能量回收等一系列技術(shù)，目前額定功率為220kW的發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊情況下，例如爬陡坡時(shí)，其功率在短時(shí)間內(nèi)就可達(dá)到441kW。
動(dòng)力多元化走俏
現(xiàn)在，世界中、重型卡車動(dòng)力幾乎是清一色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)這一類車將越來(lái)越多地以燃料電池和氫作動(dòng)力源。目前，許多公司都在對(duì)燃料電池汽車和氫汽車進(jìn)行大規(guī)模開發(fā)試驗(yàn)，數(shù)年之內(nèi)，其技術(shù)可望成熟并實(shí)現(xiàn)商用化。眾所周知，燃料電池電動(dòng)汽車不能采用傳統(tǒng)的變速器、驅(qū)動(dòng)橋這種傳動(dòng)系統(tǒng)，而是應(yīng)用輪轂電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。這樣可大大減輕汽車質(zhì)量，使汽車結(jié)構(gòu)更緊湊，尤其使行駛系的機(jī)構(gòu)布置更趨合理。另外，這種汽車在21世紀(jì)之所以預(yù)期有旺盛的生命力，還在于其不污染環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體只有水蒸氣。
當(dāng)然，其他動(dòng)力裝置的出現(xiàn)并不意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將失去市場(chǎng)，相反，可以預(yù)計(jì)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)它仍是載貨車的主要?jiǎng)恿�。先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)為其保持主導(dǎo)地位奠定了基礎(chǔ)；能滿足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)的噴射壓力高達(dá)200Mpa的更為先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)正在研制開發(fā)之中。減少汽車污染的另外一種方案就是采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，例如柴油/燃?xì)怆p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這一類動(dòng)力系統(tǒng)將在市區(qū)送貨車和近距離運(yùn)輸車上得到推廣應(yīng)用。
趨勢(shì)是操作更方便
當(dāng)今載貨車駕駛員的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度較大，由于汽車將廣泛應(yīng)用電子和通訊技術(shù)，駕駛員可望從這一緊張的操作中解放出來(lái)。如今，自動(dòng)變速器的應(yīng)用已相當(dāng)普遍，明顯減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。未來(lái)不久，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤機(jī)構(gòu)和一套由雷達(dá)、攝像機(jī)、紅外線裝置等組成的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的電子控制操縱，降低交通事故發(fā)生率。
此外，借助衛(wèi)星和先進(jìn)的攝像及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在未來(lái)還可望實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過(guò)5厘米。一旦運(yùn)貨車可以自動(dòng)駕駛，則傳統(tǒng)意義上的駕駛員就可在行車過(guò)程中如同坐在辦公室里一樣開展一系列的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，若汽車無(wú)人駕駛技術(shù)完全成熟，那么車內(nèi)也可不留一人，有關(guān)人員只需坐在中央調(diào)度室里，監(jiān)視車輛行駛并指揮其抵達(dá)目的地，完成預(yù)定的運(yùn)輸任務(wù)。 |
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