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　　華菱集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如在接受媒體采訪時(shí)表示：參加展會(huì)是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)、參觀和交流新產(chǎn)品新技術(shù)的大好機(jī)會(huì)。也是中國(guó)自主品牌嶄露頭角的好時(shí)機(jī)，兩年一次，我們沒(méi)有時(shí)間等。我們承認(rèn)差距，但差距之中有機(jī)遇，我們就是沖著機(jī)遇來(lái)的。這也是中國(guó)自主品牌走向國(guó)際化道路的一次有益的嘗試。

　　談到重型卡車(chē)的設(shè)計(jì)思路，劉漢如概括為：汽車(chē)設(shè)計(jì)制造在觀念上要有所突破、現(xiàn)成的國(guó)際零部件配套資源要充分利用、已有的成熟技術(shù)沒(méi)有必要重復(fù)研發(fā)。在展會(huì)上形成解決方案思路更寬。從本屆漢諾威國(guó)際車(chē)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，中低端卡車(chē)技術(shù)同質(zhì)化的現(xiàn)象已越來(lái)越趨明顯。這種趨勢(shì)下，在中低端卡車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域已很難有絕對(duì)的核心尖端技術(shù)可言。這個(gè)領(lǐng)域最根本的競(jìng)爭(zhēng)就在總成本領(lǐng)先和性?xún)r(jià)比。從功能性看華菱重型卡車(chē)堪稱(chēng)與世界同步，從成本優(yōu)勢(shì)看，無(wú)論是歐系還是日系，華菱都已經(jīng)具備了相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)將肯定是華菱未來(lái)5年乃至更長(zhǎng)時(shí)期保持沖擊國(guó)際重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　在國(guó)際化的道路上，雖然華菱才剛剛起步，但是劉漢如對(duì)自主品牌的國(guó)際化道路充滿(mǎn)信心。劉漢如表示，華菱一定會(huì)從中國(guó)的自主品牌成長(zhǎng)為一個(gè)國(guó)際化的品牌，因?yàn)閺募夹g(shù)源泉上看，華菱當(dāng)然是國(guó)際化，引進(jìn)的是三菱扶桑技術(shù)；從配套體系上看，華菱大量選用三菱、康明斯和ZF等公司的產(chǎn)品；從外銷(xiāo)地區(qū)上看，華菱出口中東、非洲、歐洲、東南亞、西亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。事實(shí)上華菱在國(guó)際化道路上已經(jīng)堅(jiān)實(shí)地走過(guò)三個(gè)階段：產(chǎn)品出口，技術(shù)出口，資本出口。經(jīng)過(guò)三年跨越式發(fā)展達(dá)到了進(jìn)口替代目的。劉漢如認(rèn)為，華菱既是中國(guó)的，又是國(guó)際的。華菱的起點(diǎn)是中國(guó)自主品牌，但目標(biāo)是國(guó)際化品牌。華菱剛上市時(shí)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上和外國(guó)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在車(chē)來(lái)到國(guó)外市場(chǎng)上和外國(guó)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)在重卡上具有絕對(duì)的比較優(yōu)勢(shì)。華菱在國(guó)外有更廣闊的市場(chǎng)，能賣(mài)更高的價(jià)格。而且，按國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，華菱的產(chǎn)品能夠提高得更快。

　　他認(rèn)為自主研發(fā)是自主品牌國(guó)際化的根本。只有實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，才能保持和擴(kuò)大已取得的成果，解決企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本問(wèn)題。品牌的形成是需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的積累的————包括時(shí)間的積累、文化的積累、質(zhì)量的積累和金錢(qián)的積累，將民族品牌打造成為真正的國(guó)際品牌可能會(huì)需要經(jīng)過(guò)十年甚至幾十年的努力，不能急于求成。中國(guó)品牌的國(guó)際化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，任重而道遠(yuǎn)。造車(chē)人不能閉門(mén)造車(chē)。外國(guó)人能做到的中國(guó)也能夠做到，甚至?xí)�比他們做得更好。只要�?jiān)持走下去，中國(guó)重卡與國(guó)際知名品牌同臺(tái)共舞為期不遠(yuǎn)