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　　在鋼鐵價格方面，2006上半年，由于消費需求旺盛、高成本支撐、國際市場價格揚升的支持，尤其是前不久受到鐵礦石再次大幅漲價消息的刺激，全國鋼材市場行情止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。據(jù)商務(wù)部重要生產(chǎn)資料監(jiān)測系統(tǒng)和藍格信息公司數(shù)據(jù)顯示，到今年5月末，全國30個主要城市的鋼材價格比年初上升了27.6%；從各月份價格水平來看，呈現(xiàn)逐月攀升局面。6月份全國鋼材價格繼續(xù)高位運行，有色金屬價格一再走強，雖經(jīng)反復，但到7月底已收復了大部分“失地”。如倫敦金屬交易所(LME)鋅從調(diào)整后的低點上漲了23%，離前期高點只有一步之遙；銅上漲了19%，也很快升到前期高點；鎳更是一路上揚，從低點已大漲了47.4%，并屢創(chuàng)新高。從各因素判斷，有色金屬價格牛市格局并沒有改變。此外，在今年5月份，國際國內(nèi)天然橡膠價格出現(xiàn)暴漲，目前仍在高價區(qū)域內(nèi)運行。

　　原材料價格的不斷上漲，給汽車業(yè)帶來了很大的沖擊。汽車業(yè)是鋼材消費的主要行業(yè)之一，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%~30%，鋼材總消耗要占到所使用原材料的70%。在原材料價格不斷上漲的同時，汽車的銷售價格卻一直徘徊不前，甚至在激烈的價格戰(zhàn)中節(jié)節(jié)下降。其結(jié)果，一邊是因原材料漲價而導致整車成本攀升7%，一邊是汽車價格下降約10%。成本上升但售價下降，汽車廠商的定價空間被嚴重壓縮，隨之而來的就是利潤降低，即使是國際汽車巨頭也難逃劫數(shù)。比如法國第一大汽車集團標致-雪鐵龍集團因國際市場原材料漲價，今年上半年該公司的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%，并且預計今年其總生產(chǎn)成本將因原材料漲價而增加4.5億歐元，大大超過此前預計的2億~2.5億歐元。

　　從統(tǒng)計數(shù)字來看，中國汽車業(yè)似乎是全球低迷車市當中一道亮麗的“風景線”。根據(jù)商務(wù)部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷兩旺，雙雙突破350萬輛，分別達到363萬輛和354萬輛，同比增長2..9%和26.7%。盈利方面，2006年1~5月汽車業(yè)盈利同比增長70.8%，達到284億元。行業(yè)已從單純的銷量增長轉(zhuǎn)向銷量、收入、利潤全面增長。應(yīng)當說，促使我國汽車業(yè)重現(xiàn)景氣的原因是多方面的：一是人民收入水平的不斷提高，使對汽車的需求量進一步攀升；二是人民幣匯率屢創(chuàng)新高，這對于以進口組裝為主的國內(nèi)汽車業(yè)是一大利好；三是汽車企業(yè)降低成本與加大國產(chǎn)化初見成效。比如國內(nèi)最早也是最大的合資轎車企業(yè)上海大眾，其國產(chǎn)化率從最初的2.7%開始，目前產(chǎn)品的平均國產(chǎn)化率已經(jīng)達到80%以上，零部件的年國內(nèi)采購量達到了300多億元。

　　其實，原材料價格的上漲對整車廠家影響是不同的。比如轎車企業(yè)受鋼材漲價的影響要小于載貨車。原因在于用鋼量的不同：轎車用的鋼約在1噸左右，成本在5000~6000元，大概占整車成本的5%左右；而輕型載貨車用鋼則在2~2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。

　　即便如此，對于國內(nèi)汽車廠家來說，居高不下的原材料價格依然是懸在他們頭上的一把“達摩克里斯”利劍。如何應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，應(yīng)該是當前國內(nèi)汽車廠商首先要考慮的問題。為此，企業(yè)必須做好以下幾項工作：

　　首先，加強汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是降低成本最有效的途徑，但從目前來看，我國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力嚴重不足。就以汽車用鋼來說，雖然國內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能大增，但對于中國目前急缺的汽車主要用鋼---高檔冷軋薄板，大部分鋼廠都無力供應(yīng)，60%以上都依賴進口，歐盟、日本和韓國等是主要進口源。高端技術(shù)和產(chǎn)品被國外所控制，極易使中國汽車廠商成為原材料價格漲價的最后受害者。因此，加大對技術(shù)創(chuàng)新的支持和開發(fā)力度，才能為國內(nèi)汽車業(yè)構(gòu)筑一道抵御原材料價格波動的“防火墻”。

　　其次，改進生產(chǎn)管理，提高汽車企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的調(diào)查報告，與美國轎車廠家的平均全員勞動生產(chǎn)率相比，國內(nèi)生產(chǎn)效率最高的轎車廠家全員勞動生產(chǎn)率僅為52%，13家國內(nèi)最大型轎車廠家平均全員生產(chǎn)率僅為21%，而整個中國汽車制造業(yè)的平均全員勞動生產(chǎn)率僅為美國轎車制造業(yè)的7%。所以，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該大力提高企業(yè)管理水平，努力降低材料消耗，嚴格控制產(chǎn)品成本，在提高勞動生產(chǎn)率上下大功夫。

　　最后，加大汽車企業(yè)兼并重組的力度，努力消除規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象。理論和實踐都已經(jīng)證明，生產(chǎn)規(guī)模對生產(chǎn)成本具有十分顯著的影響。對汽車廠商來說，規(guī)模越大，就越有利于降低能源和原材料的消耗，是節(jié)約成本的必經(jīng)之路。目前，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的指導下，我國的汽車業(yè)正醞釀著新一輪的重組風潮，這對于提高汽車業(yè)的國際競爭力，把原材料價格上漲帶來的負面影響降低到最低程度，無疑具有十分積極的意義。