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　　過去幾年間，徐和誼在北京現(xiàn)代的成功有目共睹。但是，比之于如今執(zhí)掌整個北汽控股，徐和誼的“北京現(xiàn)代之旅”，不過是“萬里長征”走完了第一步。

　　盡快使北汽控股上市也許只是一個結(jié)果，而過程是非常重要的。那么，徐和誼的“新長征”之旅會怎樣走呢？

　　首先，徐和誼需要整合北汽控股的全部資源，特別是重振汽車零部件工業(yè)，構(gòu)建一個相對完整的北京汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　目前，北汽控股旗下三大整車板塊——北京奔馳、北京現(xiàn)代和北汽福田，再加上零部件板塊，總共4個部分。

　　受制于種種因素，北京汽車工業(yè)的發(fā)展始終是磕磕絆絆，喪失了一些發(fā)展機遇。但是，過去令安慶衡及其前任們夢寐以求的東西，徐和誼如今都輕松擁有了。

　　比如，作為上世紀80年代國家“三大三小”轎車基地之一的北汽，直到進入本世紀才真正開始上馬轎車項目，安慶衡及其前任們整整為之奮斗了20年。

　　再比如，從一家并不被看好的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)展成為國內(nèi)屈指可數(shù)的全系列商用車基地——北汽福田經(jīng)過10余年的艱苦努力。

　　因此，徐和誼的當務之急就是怎樣合理有效地整合現(xiàn)有資源，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　由于眾所周知的原因，汽車零部件一直是北汽的一塊“短板”，也許還會在相當長的時間內(nèi)，成為徐和誼的一個心病。

　　以往，由于北京吉普的產(chǎn)品批量較小，北汽控股的零部件廠家喪失了一次發(fā)展機遇。

　　近幾年，盡管北京現(xiàn)代汽車的批量上去了，但真正由北汽控股旗下零部件企業(yè)配套的并不多。

　　現(xiàn)在，北京奔馳一方面產(chǎn)品批量較小，如JEEP、帕杰羅和克萊斯勒等品牌的產(chǎn)品；另一方面水平太高，如奔馳品牌的產(chǎn)品。

　　這些都給北汽控股的零部件發(fā)展帶來不確定因素。加上其他體系零部件企業(yè)的激烈競爭，要實現(xiàn)零部件事業(yè)的大突破，實現(xiàn)北京汽車產(chǎn)業(yè)的大跨越，徐和誼需要有大智慧。

　　其次，徐和誼應該也能夠盡快實現(xiàn)乘用車的自主研發(fā)，使北汽控股成為產(chǎn)銷百萬輛汽車的大集團，挑戰(zhàn)國內(nèi)傳統(tǒng)的“三大”。

　　在國內(nèi)的汽車企業(yè)當中，北汽控股與長安集團、廣汽集團被看作是僅次于一汽、上汽和東風這“三大”汽車集團的第二梯隊。

　　但是，到目前為止，在第二梯隊當中，真正擁有全系列車型、真正具有潛質(zhì)而挑戰(zhàn)“三大”的，也許只有北汽控股。

　　北汽控股旗下整車企業(yè)的合作伙伴分別來自歐(奔馳)美(克萊斯勒)日(三菱)韓(現(xiàn)代)，還有以自主品牌為主的北汽福田。

　　整車產(chǎn)品既有乘用車，也有商用車。乘用車產(chǎn)品從最高端的豪華轎車——梅賽德斯·奔馳，到克萊斯勒中高級轎車，再到現(xiàn)代的中級轎車和經(jīng)濟型轎車；還有JEEP和現(xiàn)代品牌的越野車和SUV。商用車從皮卡、輕卡、中卡到重卡，從輕客、中客到大客，幾乎無所不包。

　　目前，北汽福田已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷超過30萬輛,而北京現(xiàn)代今年也將達到30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；北京奔馳的遠景規(guī)劃也在10萬輛以上。

　　顯然，北汽控股能否實現(xiàn)百萬輛，或?qū)⑷�決于北汽控股自主品牌的乘用車。

　　自主品牌曾經(jīng)是北汽控股的驕傲，無論是井岡山牌轎車，還是北京牌212越野車或130卡車。北汽控股作為最早與國外合資的企業(yè),具備了一定的自主開發(fā)條件。如今，在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，徐和誼必須要把北汽的光榮傳統(tǒng)發(fā)揚光大，開發(fā)出自主品牌的轎車，才能實現(xiàn)歷史性的超越。

　　最后，徐和誼必須能夠充分發(fā)揮領導集體的作用，特別是以海納百川的胸懷，聚攏人才，成就大業(yè)。

　　執(zhí)掌北汽控股，如果說安慶衡靠的是技術背景和深厚資歷；那么，徐和誼必須以寬廣的胸襟和人格的魅力服人。

　　“拼命三郎”是人們對徐和誼的能干與肯干的最好評價。徐和誼既有擔任設計院院長、首鋼副總經(jīng)理的經(jīng)歷，也有擔任北京市經(jīng)委副主任、北京市委工業(yè)工委副主任的從政過程。在北京現(xiàn)代董事長位置上的出色表現(xiàn)，加重了他執(zhí)掌北汽控股的“砝碼”。

　　當然，北汽控股人才濟濟，特別不乏獨當一面的將才：

　　北汽控股總經(jīng)理董揚乃清華大學碩士，有擔任主管汽車行業(yè)的國家部委處長、副司長的經(jīng)歷，在北汽控股總經(jīng)理的崗位上歷練多年。

　　北京奔馳執(zhí)行副總經(jīng)理童志遠既有在合資企業(yè)從事產(chǎn)品開發(fā)近20年的功底，也有統(tǒng)領合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗。

　　北汽福田總經(jīng)理王金玉，能夠使一個小小的農(nóng)用車廠，10年間發(fā)展成為國內(nèi)屈指可數(shù)的商用車企業(yè)。

　　另外，來自一汽集團、創(chuàng)造過捷達和的銷售干將——周勇江；曾經(jīng)在政府部門主管行業(yè)、后來又在不同企業(yè)從事經(jīng)營管理工作的董長征等，都是不可多得的人才。

　　俗話說，一個好漢三個幫。這些人才的作用發(fā)揮出來了，徐和誼的“新長征”也就“到達吳起鎮(zhèn)”了。