記者日前在浙江高速公路采訪時了解到，很多車主反映浙江ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）目前仍未與蘇滬聯網，導致許多車輛在不知情的情況下進入江蘇、上海收費站的ETC通道但還是要停車收費，甚至要倒車改走人工收費通道，造成極大不便和擁堵。記者從浙江省交通廳公路管理局獲悉，今年8月以后此類情況將不會再發(fā)生，浙江ETC將與滬蘇皖閩贛全部聯網。

　　浙江省交通廳公路局高速公路收費結算中心主任張起介紹，目前，江蘇、安徽、福建、江西與上海四省一市的ETC已全部聯網，浙江未能聯網是由于浙江省對于車輛分類標準與這些省市不同，浙江以前是把1—20座的客車歸為一類，21—40座的歸為二類，41座以上的為三類。而上海等地的標準是7座以下的為一類，8—19座的為二類，20—39座的為三類，40座以上為四類。因此，分類標準不同，影響到收費標準也不同。而前不久浙江省已下發(fā)通知，從8月1日起，分類標準與上述四省一市統(tǒng)一。如此一來，五省一市ETC聯網也就水到渠成。

　　上海目前有22萬ETC用戶，江蘇35萬，浙江13萬。記者從上海市路政局路網監(jiān)測中心了解到，上海的ETC用戶每天在高速路網上通行的流量為12萬左右，已占到整個路網總流量的18%，并在不斷增加中。

　　上海市路政局路網監(jiān)測中心副主任李哲梁說，五省一市ETC的聯網，能大大增強高速公路的通行能力，據測算，人工通道1小時的通行能力最多在200輛左右，而ETC通道能達到900輛，提高4—5倍，道口擁堵情況將明顯改善。同時，ETC對于節(jié)能減排的效益也不可小視，據測算，ETC通行油耗要比人工通道平均減少0.0243升，減少二氧化碳排放達48.9%。

　　在管理配套上，高速部門正在技術上加以改進，比如增加欄桿與車載天線的感應距離，留出足夠余地，或者增加幾道光幕，精確感應通過車輛等。為應對誤闖、惡意闖入等其他情況，ETC通道仍會配備現場管理人員，及時進行處置。