近來，一種像火車一樣，定點(diǎn)發(fā)車，定時到達(dá)的全新貨車物流服務(wù)模式嶄露頭角，而“貨運(yùn)客運(yùn)化”也成為眾多物流企業(yè)競相角逐的對象。 
　　
　　“與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸雖然費(fèi)用高了一些，但其時效性和安全性也會更強(qiáng)一些。在選擇物流企業(yè)時，貨物到達(dá)的時效性尤為重要。”一位從事服裝生意的趙先生在接受記者采訪時說。 
　　
　　以遠(yuǎn)成新干線北京-沈陽順利開通為例來看，目前運(yùn)行車次以每月15%的速度增長，極大地緩解了京沈城市經(jīng)濟(jì)圈間的物流速度難題，提升了京沈城市間物流效率。 
　　
　　“遠(yuǎn)成新干線的開通將物流效率提高了一倍多，同時運(yùn)輸綜合成本降低7%到15%，實(shí)現(xiàn)了北京到沈陽兩城市間門到門，定時發(fā)車，定時到達(dá)，少裝卸，少破損，非常便利，極大滿足了市場對于快捷物流的需求。”遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁在接受記者采訪時說。 
　　
　　事實(shí)上，遠(yuǎn)成新干線打破了過去湊整一車再發(fā)運(yùn)的公路零擔(dān)運(yùn)輸方式，借鑒火車五定班列的概念，快速直達(dá)，站到站，門到門，并提供貨物配送、倉儲、代收貨款、保險、包裝等增值服務(wù)，為企業(yè)提供極大方便。據(jù)悉，目前 “上海－南京”、“成都－昆明”、“蘭州－西安”、“南京－北京”等多條遠(yuǎn)成新干線正在規(guī)劃籌備中。 
　　
　　據(jù)了解，我國物流行業(yè)中，鐵路貨運(yùn)是我國大宗商品最主要的運(yùn)輸方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的鋼鐵、22%的糧食和58%的棉花都通過鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸線路嚴(yán)重不足，很長一段時間以來，只能承擔(dān)短途和支線的運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)輸由于其建設(shè)規(guī)模有限，效率問題一直是鐵路運(yùn)輸?shù)亩贪濉?nbsp;
　　
　　“現(xiàn)在國家更加注重國內(nèi)交通線路的建設(shè)，這也為發(fā)展中心城市間快捷物流，提升整個物流行業(yè)效率提供了契機(jī)。”余為梁說。 
　　
　　隨著物流市場的不斷成熟，競爭也越來越激烈，這種讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運(yùn)資源，對目前的物流運(yùn)輸市場來說是一項(xiàng)重大變革。 
　　
　　當(dāng)然，一般說來，貨運(yùn)專線所能帶動的產(chǎn)值并不高，但是它對網(wǎng)點(diǎn)的拉動作用非常強(qiáng)，要打造完善的網(wǎng)絡(luò)，定點(diǎn)定時的專線是物流企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)會之一。隨著汽運(yùn)班列的大量開通，將會使物流企業(yè)的成本下降，而實(shí)際運(yùn)費(fèi)也得以降低。