“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅由第一季度的“-7.9%”，提高到第三季度“+6.5%”。數(shù)據(jù)說(shuō)明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體回升的態(tài)勢(shì)基本確立。”中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李宗琦在“2009中國(guó)運(yùn)輸與物流發(fā)展論壇”的開(kāi)幕致辭中說(shuō)。
　　
　　由中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)主辦，遠(yuǎn)成集團(tuán)、聯(lián)想、AMD協(xié)辦的“2009中國(guó)運(yùn)輸與物流發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)，近400名代表應(yīng)邀參加。
　　
　　中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李宗琦認(rèn)為物流業(yè)明年要注意五個(gè)方面的問(wèn)題：第一，要密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。第二，要密切關(guān)注運(yùn)輸與物流業(yè)調(diào)整和振興的政策措施落實(shí)。第三，要密切關(guān)注現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢(shì)和方向。第四，要密切關(guān)注經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新。第五，要密切關(guān)注國(guó)外物流管理和技術(shù)的發(fā)展。
　　
　　此次論壇的一個(gè)焦點(diǎn)就是“節(jié)能減排”。有專(zhuān)家認(rèn)為，物流業(yè)目前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)在于：消費(fèi)模式和需求普遍削減不可避免地導(dǎo)致貨物流動(dòng)的水平降低；急劇波動(dòng)的石油價(jià)格加上對(duì)減少排放的更加重視，加劇了運(yùn)輸公司的壓力。
　　
　　鑒于此，香港中文大學(xué)供應(yīng)鏈管理與物流研究所所長(zhǎng)趙先德提出，有效地將環(huán)境改進(jìn)、資源利用率、創(chuàng)新與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合起來(lái)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新彌補(bǔ)低成本劣勢(shì)，在滿足環(huán)境法規(guī)的同時(shí)，創(chuàng)造更高附加值的產(chǎn)品；采用自動(dòng)化替代高人工成本；采用可替換材料代替稀缺材料；采用準(zhǔn)時(shí)制管理避免昂貴的倉(cāng)儲(chǔ)成本。
　　
　　趙先德強(qiáng)調(diào)，更早實(shí)施創(chuàng)新的企業(yè)可以攫取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，將改進(jìn)環(huán)境績(jī)效作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)手段，而不是政府強(qiáng)制的成本負(fù)擔(dān)。
　　
　　據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)擬將建立交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系，制定并實(shí)施營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，開(kāi)展高耗油營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提前退出道路運(yùn)輸市場(chǎng)的試點(diǎn)；推進(jìn)港口節(jié)能減排，開(kāi)展?fàn)I運(yùn)船舶燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)研究。此外，加強(qiáng)各級(jí)交通運(yùn)輸行政機(jī)關(guān)節(jié)能減排工作也將成為行業(yè)工作重點(diǎn)。