“東莞制造”喊春天來了時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上的物流業(yè)，卻不得不面對(duì)去年油價(jià)上漲后帶來的成本問題。去年，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格經(jīng)五漲三降，每噸價(jià)格總體累計(jì)上漲了1520元和1390元，漲幅均為27%左右。 
　　
　　油價(jià)高企，偏偏又逢物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)有價(jià)格戰(zhàn)，成本不能完全轉(zhuǎn)嫁給客戶，物流企業(yè)真的比較煩。
　　
　　待升的油價(jià)
　　
　　2009年年初，南方物流總裁管金虎雄心勃勃地要在全國各地的高速公路交叉路口設(shè)40個(gè)站點(diǎn)，以圖將南方物流的公路運(yùn)輸事業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到全國。然而越來越重的油價(jià)負(fù)擔(dān)，讓公路物流變成了微利甚至?xí)r錢的買賣。管金虎不得不改變計(jì)劃，未來重點(diǎn)將向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。
　　
　　南方物流這樣的大企業(yè)占盡采購優(yōu)勢(shì)，還感到吃力。小型公路運(yùn)輸物流企業(yè)更覺得危機(jī)迫近。“現(xiàn)在業(yè)務(wù)量大一些，但是成本增加了，油費(fèi)就比2008年底增加了至少15%。”東城一家貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人梁永生告訴記者。
　　
　　事實(shí)上，2009年，中國的油價(jià)確實(shí)經(jīng)歷了一場(chǎng)漲價(jià)潮。據(jù)梁永生介紹，2009年，中國汽、柴油價(jià)格先后8次調(diào)整，其中有5次是上調(diào)，3次下降。更重要的是，下降的幅度小，而上調(diào)的幅度大。
　　
　　不僅如此，據(jù)報(bào)道，中石化內(nèi)部一名權(quán)威人士表示，目前中國的“裸”油價(jià)依然低于美國，今年，油價(jià)依然還有上漲的空間。
　　
　　成本上升15%
　　
　　“油費(fèi)是物流企業(yè)成本的最大部分，漲幅這么大，給我們帶來了巨大的成本壓力。”梁永生抱怨說。他估算，以目前的油價(jià)，企業(yè)的成本至少比2009年初上升了15%，而物流企業(yè)以往的利潤，還達(dá)不到這15%。“如果遇上最近北方的惡劣天氣，肯定虧本。”
　　
　　對(duì)于梁永生的說法，一位業(yè)內(nèi)資深人士表示贊同，“這個(gè)行業(yè)早就步入了微利時(shí)代，以前很多企業(yè)都是靠超載的一部分在賺錢?，F(xiàn)在對(duì)貨車超載抓得很嚴(yán)，物流企業(yè)的日子很不好過。”這位人士稱，以前一輛20噸標(biāo)準(zhǔn)的貨車，至少要裝載60噸的貨物，已是行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。而油價(jià)的上漲和嚴(yán)抓超載，像一根導(dǎo)火索一樣，將物流企業(yè)置于危險(xiǎn)的邊緣。
　　
　　管金虎卻認(rèn)為，通過油價(jià)上漲過程中物流企業(yè)的尷尬境地，看出中國物流業(yè)急需革新。“以單個(gè)環(huán)節(jié)來看，歐美物流業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)成本都比中國高，但是他們的綜合成本卻比國內(nèi)物流企業(yè)少30%-50%。這主要源于他們的各個(gè)流程管控得好，不至于浪費(fèi)成本。”
　　
　　管金虎說，東莞物流業(yè)如果在此時(shí)來一次徹底的流程革命，是打造新興物流城市最好的時(shí)機(jī)。

　　難轉(zhuǎn)嫁的成本 
　　
　　油價(jià)攀升下，東莞物流業(yè)想提價(jià)卻要小心翼翼。
　　
　　據(jù)東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長徐新華統(tǒng)計(jì)，東莞物流企業(yè)上千家，小企業(yè)居多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不時(shí)會(huì)以壓低價(jià)格等方式搶奪客戶。“有些時(shí)候，為了先把客戶資源搶過來，一些物流企業(yè)甚至?xí)澅具\(yùn)貨。”
　　
　　正是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)攀升的成本并不能很好得到轉(zhuǎn)移。據(jù)梁永生透露，一車貨頂多提高二三百元，平均下來，每噸貨提價(jià)不過十幾塊錢。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和上漲的成本相比。”
　　
　　不但小企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致無法提價(jià)，大型物流企業(yè)也有尷尬之處。據(jù)了解，許多大型物流企業(yè)往往與廠商之間簽訂的都是長期合同，物流價(jià)格不可能頻繁變動(dòng)。油價(jià)上升時(shí)，這些企業(yè)只能自吞苦果。
　　
　　組盟抗成本風(fēng)險(xiǎn)
　　
　　面對(duì)危機(jī)，東莞物流業(yè)正在發(fā)生巨大變化。
　　
　　2009年圣誕節(jié)前夕，東莞首個(gè)物流行業(yè)實(shí)體聯(lián)盟誕生。這個(gè)聯(lián)盟更像一個(gè)大公司，利益共享，責(zé)任同擔(dān)，改變了之前松散的合同模式。而作為這一聯(lián)盟的牽頭人之一，徐新華明確表示，聯(lián)盟可改變以往惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，聯(lián)盟的專線合作可降低單個(gè)企業(yè)的運(yùn)作成本。
　　
　　據(jù)介紹，目前參與到這一聯(lián)盟體系的物流企業(yè)共有10家。加盟的朝勇物流負(fù)責(zé)人張朝勇說，聯(lián)盟將可以一定程度上抗擊不斷上漲的油價(jià)。“每個(gè)企業(yè)的專線優(yōu)勢(shì)不同，通過這種合作，可以有效降低企業(yè)的運(yùn)費(fèi)。最重要是，由于聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)，因此貨主不必?fù)?dān)心貨物安全，也大大提高了企業(yè)的議價(jià)能力，轉(zhuǎn)移油價(jià)上漲成本的能力得到提高。”