為了降低制造業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，珠三角各地正展開(kāi)一輪物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)賽。

　　8月17日，廣州市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)的《加快推進(jìn)廣州建設(shè)成為亞洲物流中心工作方案》提出，廣州將依托現(xiàn)有的平臺(tái)，力爭(zhēng)用6年時(shí)間，加快推進(jìn)保稅物流體系建設(shè)，形成空港、海港、道路、鐵路復(fù)合型現(xiàn)代物流集聚高端基地，促進(jìn)廣州現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　兩天后，深圳公布了《深圳市貫徹實(shí)施國(guó)家〈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〉方案(2009-2012年)》，提出以服務(wù)珠三角世界先進(jìn)制造業(yè)基地為導(dǎo)向，以海港、空港快速發(fā)展為基礎(chǔ)，把深圳建設(shè)成為全國(guó)最優(yōu)秀物流服務(wù)城市、具有國(guó)際資源配置功能和國(guó)際商務(wù)營(yíng)運(yùn)功能的全球性物流樞紐城市。3年后，深圳物流業(yè)增加值占全市GDP比重將超過(guò)10%。

　　廣深之外，珠三角其他地方如中山等地也相當(dāng)重視物流業(yè)的發(fā)展。“未來(lái)深中通道(深圳——中山)通道建成后，中山將成為物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)城市。”中山市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)謝中凡告訴記者，中山將大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域。

　　“傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為物流業(yè)只是一個(gè)配套，但實(shí)際上物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用就像人的血脈。”廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、SWT(森為普)　公司總經(jīng)理王術(shù)峰認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、交通運(yùn)輸、城市建設(shè)和人文融通都起到了很大的作用。

　　在廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶教授看來(lái)，廣東的經(jīng)濟(jì)能夠發(fā)展到今天，物流業(yè)的發(fā)展起了很大的作用。但目前物流業(yè)的發(fā)展和廣東工業(yè)發(fā)展的要求還是有很大差距的。“我們的工業(yè)作為先頭部隊(duì)，已經(jīng)推進(jìn)到很遠(yuǎn)的縱深了，但我們的‘后勤保障’物流業(yè)還在后面沒(méi)跟上，這嚴(yán)重制約了廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

　　在外需仍較為萎靡的情勢(shì)下，廣東抓緊了內(nèi)需市場(chǎng)的開(kāi)拓。今年4月6日，“廣東產(chǎn)品全國(guó)行”首站在西安啟動(dòng)。“廣貨北上”的力度在不斷加大。而“廣貨北上”能否成功在很大程度上也取決于物流業(yè)的發(fā)展程度。

　　“過(guò)去廣貨在內(nèi)地的銷(xiāo)售情況，是落后于江浙的，原因就是廣東對(duì)內(nèi)地的物流聯(lián)系跟不上。這制約了廣貨對(duì)內(nèi)地市場(chǎng)的開(kāi)拓，現(xiàn)在搞‘廣貨北上’，必須要打通物流環(huán)節(jié)。”王先慶說(shuō)。

　　他認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)廣東目前的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。“流通業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心和關(guān)鍵部分。而物流業(yè)又是流通業(yè)的核心組成部分。”

　　深圳現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)李文玉也認(rèn)為，金融危機(jī)爆發(fā)之后，珠三角制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展內(nèi)需成為共識(shí)，這也是物流產(chǎn)業(yè)嵌入深圳第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)。“當(dāng)制造業(yè)開(kāi)始從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型提升的時(shí)候，物流供應(yīng)鏈的價(jià)值才真正得以體現(xiàn)，位于物流前端的采購(gòu)、設(shè)計(jì)和后端的分銷(xiāo)、渠道將越來(lái)越多地融合到制造業(yè)的發(fā)展中去。”

　　“當(dāng)?shù)氐奈锪鞒杀竞臀锪鳝h(huán)境如何，就決定了什么樣的產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入到這個(gè)地區(qū)。”王術(shù)峰說(shuō)。

　　在目前珠三角各地紛紛上馬大型物流業(yè)的同時(shí)也存在這一些隱憂，比如可能會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)。“這種惡性競(jìng)爭(zhēng)在前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)，一說(shuō)搞物流中心，大家都在搞。”王先慶認(rèn)為，物流講求一種網(wǎng)絡(luò)化，必須是一種有機(jī)的聯(lián)系，而不能各搞各的。“所以在發(fā)展物流業(yè)的過(guò)程中，各級(jí)政府應(yīng)該從大局出發(fā)，從經(jīng)濟(jì)一體化的角度出發(fā)，分工合作，這樣才能做大做強(qiáng)。”

　　在這方面，珠江西岸的幾個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始抱團(tuán)合作。謝中凡告訴記者，在物流業(yè)發(fā)展方面，中山將和珠海、江門(mén)一起制定相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃。“只有三個(gè)城市一起來(lái)做，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)才有可能更好地發(fā)展。”