從10月份開(kāi)始的“柴油荒”，影響漸漸波及到我省物流行業(yè)，記者昨日走訪省城物流市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，由于加油難、柴油漲價(jià)、車(chē)輛不好聯(lián)系等原因，引發(fā)物流運(yùn)營(yíng)成本增加，進(jìn)而直接導(dǎo)致了我省物流運(yùn)費(fèi)價(jià)格高漲，運(yùn)費(fèi)也從之前的700元/噸漲到如今的900元/噸，而且這一價(jià)格在一些中小企業(yè)表現(xiàn)得更為明顯，最高漲幅已達(dá)100%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，在這樣的背景下，加上原本就激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，可能使得一些中小物流企業(yè)生存艱難，如果經(jīng)營(yíng)不善，或?qū)⒈惶蕴鼍帧?br />

　　運(yùn)費(fèi)最高漲了一倍

　　馬先生在太原做服裝生意，今年9月份，他從西安進(jìn)了五箱貨物，由太原迎澤物流中的一家公司托運(yùn)，付了75元的運(yùn)費(fèi)。就在不久前，馬先生從太原托運(yùn)相同的貨物去西安，又找到了之前的托運(yùn)公司，卻被告知，需要支付150元的運(yùn)費(fèi)。一打聽(tīng)，才知道最近正鬧“柴油荒”呢!

　　山西神騎物流公司一名工作人員告訴記者，自10月份以來(lái)，我省一些物流企業(yè)就開(kāi)始悄然漲價(jià)，截至目前，全省物流行業(yè)已經(jīng)集體提高了價(jià)格，運(yùn)費(fèi)也由之前的700元/噸提高到如今的900元/噸，如果托運(yùn)距離較遠(yuǎn)，價(jià)格往往還要更高。這位業(yè)內(nèi)人士坦言，如果是一些中小企業(yè)，“托運(yùn)的價(jià)格漲幅已經(jīng)達(dá)到50%，有的甚至高達(dá)100%。”記者隨后又對(duì)朝陽(yáng)物流、萬(wàn)柏林物流等多家物流企業(yè)進(jìn)行了走訪，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的托運(yùn)價(jià)格普遍漲了30%。“即使這樣也還是勉強(qiáng)維持。”一位從事物流行業(yè)近十年的物流商表示。

　　因時(shí)間耽擱接貨量下降

　　“以前在高速服務(wù)區(qū)隨便加，現(xiàn)在都是限量供給，排上半天隊(duì)，每次也只能加一二百塊的油。”謝師傅是一名長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)，說(shuō)到柴油荒對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，他開(kāi)始大吐苦水。謝師傅表示，跑長(zhǎng)途一怕堵車(chē)，二怕找不到地方加油，加不到油，車(chē)子就癱在路上走不了，因?yàn)榕抨?duì)加油和堵車(chē)，很多貨物不能按時(shí)送到，“原本24小時(shí)送到的貨物至少要晚12個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重時(shí)要晚24小時(shí)。”

　　位于朝陽(yáng)物流城內(nèi)一家物流公司的李經(jīng)理介紹，受此影響，公司的信譽(yù)度也受到損害，最近還流失了一些客戶(hù)，因?yàn)榘l(fā)不了貨，每天的接貨量下降了至少有一半。“如果成本繼續(xù)上漲的話(huà)，下一步還有可能提高運(yùn)價(jià)，但這樣一來(lái)，我們的客戶(hù)就更少了。”李經(jīng)理面露愁容。

　　記者在采訪中了解到，很多物流企業(yè)都有接貨量下降的情況，為了維持基本的利潤(rùn)，物流企業(yè)一方面還需要想方設(shè)法接貨，但一方面卻因?yàn)檫\(yùn)力下降，車(chē)輛難以調(diào)配，不能按時(shí)送貨。“發(fā)貨人和收貨人對(duì)我們都有意見(jiàn)，但我們也沒(méi)有辦法。”一位物流公司負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　各方說(shuō)法：中小企業(yè)主要靠低運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

　　面對(duì)“柴油荒”對(duì)省城物流行業(yè)的影響，太原市物流商會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙澤華認(rèn)為，物流行業(yè)原本利潤(rùn)就不大，而很多中小物流企業(yè)的利潤(rùn)一部分依靠數(shù)量，一部分則依靠代收業(yè)務(wù)。隨著物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、周轉(zhuǎn)成本的增加，中小物流企業(yè)自行消化能力越來(lái)越弱，流動(dòng)墊付資金越來(lái)越少，如果這種壓力繼續(xù)，這些中小物流企業(yè)很可能被淘汰出局。而對(duì)于漲價(jià)這一手段，還得看客戶(hù)對(duì)提高運(yùn)價(jià)的承受能力，所以也不是上策。

　　實(shí)際上，多數(shù)中小企業(yè)漲運(yùn)費(fèi)也是無(wú)奈之舉。太原經(jīng)園路一家小型物流公司負(fù)責(zé)人坦言，“現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，每天能聯(lián)系到一輛車(chē)就不錯(cuò)了，擅自提價(jià)很可能會(huì)流失一些客戶(hù)”。面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的上漲，該負(fù)責(zé)人表示，很多公司除了勉強(qiáng)維持，開(kāi)始改變服務(wù)策略：對(duì)小、散客戶(hù)成倍提高運(yùn)費(fèi)，對(duì)大客戶(hù)或老客戶(hù)在價(jià)格上實(shí)行優(yōu)惠。“提價(jià)幅度一般控制在1元以?xún)?nèi)，能夠平衡因加油問(wèn)題帶來(lái)的成本增加就行”。

　　針對(duì)這樣的現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)人士也建議，中小物流企業(yè)目前主要靠低運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但隨著成本增加，目前的運(yùn)營(yíng)越來(lái)越難，這些企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量上多下工夫，通過(guò)聯(lián)合大企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)模式或引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)逐步做大做強(qiáng)，才能避免今后被淘汰。