提起北奔，用戶的第一反應基本都是自卸車。憑借高承載、大馬力和高性價比，北奔的自卸車在業(yè)內(nèi)可謂是有口皆碑，而自卸車的銷量在北奔總銷量中也占據(jù)著主要的地位。據(jù)統(tǒng)計，2009年北奔銷量為2.8萬臺，其中自卸車的比例達到了53%，占據(jù)著絕對主力的地位。

　　不過，依靠自卸車取勝的北奔今年卻要大力發(fā)展牽引車了。在日前召開的2010年北奔重汽商務年會上，北奔重汽總經(jīng)理王世宏表示2010年北奔將大力拓展牽引車市場，特別是公路物流和危險品運輸市場。

北奔重汽總經(jīng)理王世宏

　　面對銷量與需求 北奔鎖定牽引車市場

　　多年來，北奔一直都在自卸市場精耕細作，其自卸車的市場占有率超過10%，僅次于中國重汽，可是為什么今年北奔要將市場開拓的重點放在牽引車呢?

　　據(jù)記者了解，北奔發(fā)展牽引車市場既是大勢所趨也是無奈之舉，2010年北奔的銷售目標為4萬輛，其中牽引車至少得貢獻1萬臺，力爭突破1.5萬臺。而牽引車一直都是北奔的弱項，2009年北奔的銷售目標為3萬輛，而最終銷量為2.8萬輛，之所以沒有完成年初的目標，牽引車銷售疲軟是其主要原因之一。據(jù)悉，2009年年初受國家4萬億投資的刺激自卸車市場需求大增，而北奔重汽公司的訂單也迅速攀升，截止3月底已完成全年3萬輛計劃的31.4%。不過，到了6月份物流市場回暖，牽引車需求大增，可北奔的銷量卻明顯下滑。尤其是在下半年在輕量化牽引車的銷量上，當6×2車型“風靡一時”的時候，北奔6×2車型卻還沒來得及上公告。因此，牽引車的銷量直接關(guān)系到今年北奔的銷售目標能否實現(xiàn)。

　　另外，隨著2010年中國經(jīng)濟的全面復蘇，公路貨運量、代銷量以及港口貨物吞吐量的將實現(xiàn)恢復性增長，預計2010年全國公路貨運量將達到近200億噸，物流固定資產(chǎn)投資增長將在15%左右，而這都將直接產(chǎn)生對公路運輸車輛的購買需求，拉動載貨車和牽引車市場穩(wěn)定發(fā)展，尤其是牽引車有望繼續(xù)起到支撐重卡市場發(fā)展的關(guān)鍵作用。

　　因此，面臨的銷量的壓力和市場的需求，發(fā)展牽引車市場也就成了北奔必然的選擇。

　　產(chǎn)品需調(diào)整 網(wǎng)絡待加強

　　不過，與競爭對手的產(chǎn)品相比，北奔的牽引車沒有優(yōu)勢。例如，為了適應用戶對高承載重卡的熱衷，北奔在底盤上做了很多優(yōu)化設計，如加厚板簧，加寬輪輞，所以北奔的牽引車偏重、費油。而隨著計重收費和燃油稅的實施，輕量化和油耗逐漸成為用戶選車首要因素，因此，要拓展牽引車市場，在產(chǎn)品上北奔就必須有所調(diào)整。

　　另一方面，目前北奔的營銷網(wǎng)絡多集中在自卸車需求旺盛的西北、西南、東北、華北等地，據(jù)了解，內(nèi)蒙、山西、遼寧、河北、山東、甘肅、重慶等地區(qū)的代理銷售數(shù)量占到北奔總銷量的八成以上，而其他地區(qū)的代理銷售數(shù)量不足兩成，特別是物流需求旺盛的華東、華南等地區(qū)，現(xiàn)有的營銷網(wǎng)絡布局和結(jié)構(gòu)恐怕將難以支撐拓展牽引車市場目標的實現(xiàn)。

　　對此，王世宏表示，產(chǎn)品和銷售網(wǎng)絡將是2010年北奔調(diào)整的重點。