提起北奔，用戶的第一反應(yīng)基本都是自卸車。憑借高承載、大馬力和高性價(jià)比，北奔的自卸車在業(yè)內(nèi)可謂是有口皆碑，而自卸車的銷量在北奔總銷量中也占據(jù)著主要的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年北奔銷量為2.8萬臺(tái)，其中自卸車的比例達(dá)到了53%，占據(jù)著絕對(duì)主力的地位。

　　不過，依靠自卸車取勝的北奔今年卻要大力發(fā)展?fàn)恳嚵恕Ｔ谌涨罢匍_的2010年北奔重汽商務(wù)年會(huì)上，北奔重汽總經(jīng)理王世宏表示2010年北奔將大力拓展?fàn)恳囀袌?chǎng)，特別是公路物流和危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)。

北奔重汽總經(jīng)理王世宏

　　面對(duì)銷量與需求 北奔鎖定牽引車市場(chǎng)

　　多年來，北奔一直都在自卸市場(chǎng)精耕細(xì)作，其自卸車的市場(chǎng)占有率超過10%，僅次于中國(guó)重汽，可是為什么今年北奔要將市場(chǎng)開拓的重點(diǎn)放在牽引車呢?

　　據(jù)記者了解，北奔發(fā)展?fàn)恳囀袌?chǎng)既是大勢(shì)所趨也是無奈之舉，2010年北奔的銷售目標(biāo)為4萬輛，其中牽引車至少得貢獻(xiàn)1萬臺(tái)，力爭(zhēng)突破1.5萬臺(tái)。而牽引車一直都是北奔的弱項(xiàng)，2009年北奔的銷售目標(biāo)為3萬輛，而最終銷量為2.8萬輛，之所以沒有完成年初的目標(biāo)，牽引車銷售疲軟是其主要原因之一。據(jù)悉，2009年年初受國(guó)家4萬億投資的刺激自卸車市場(chǎng)需求大增，而北奔重汽公司的訂單也迅速攀升，截止3月底已完成全年3萬輛計(jì)劃的31.4%。不過，到了6月份物流市場(chǎng)回暖，牽引車需求大增，可北奔的銷量卻明顯下滑。尤其是在下半年在輕量化牽引車的銷量上，當(dāng)6×2車型“風(fēng)靡一時(shí)”的時(shí)候，北奔6×2車型卻還沒來得及上公告。因此，牽引車的銷量直接關(guān)系到今年北奔的銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

　　另外，隨著2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇，公路貨運(yùn)量、代銷量以及港口貨物吞吐量的將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年全國(guó)公路貨運(yùn)量將達(dá)到近200億噸，物流固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)將在15%左右，而這都將直接產(chǎn)生對(duì)公路運(yùn)輸車輛的購(gòu)買需求，拉動(dòng)載貨車和牽引車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，尤其是牽引車有望繼續(xù)起到支撐重卡市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵作用。

　　因此，面臨的銷量的壓力和市場(chǎng)的需求，發(fā)展?fàn)恳囀袌?chǎng)也就成了北奔必然的選擇。

　　產(chǎn)品需調(diào)整 網(wǎng)絡(luò)待加強(qiáng)

　　不過，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相比，北奔的牽引車沒有優(yōu)勢(shì)。例如，為了適應(yīng)用戶對(duì)高承載重卡的熱衷，北奔在底盤上做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)，如加厚板簧，加寬輪輞，所以北奔的牽引車偏重、費(fèi)油。而隨著計(jì)重收費(fèi)和燃油稅的實(shí)施，輕量化和油耗逐漸成為用戶選車首要因素，因此，要拓展?fàn)恳囀袌?chǎng)，在產(chǎn)品上北奔就必須有所調(diào)整。

　　另一方面，目前北奔的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)多集中在自卸車需求旺盛的西北、西南、東北、華北等地，據(jù)了解，內(nèi)蒙、山西、遼寧、河北、山東、甘肅、重慶等地區(qū)的代理銷售數(shù)量占到北奔總銷量的八成以上，而其他地區(qū)的代理銷售數(shù)量不足兩成，特別是物流需求旺盛的華東、華南等地區(qū)，現(xiàn)有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)恐怕將難以支撐拓展?fàn)恳囀袌?chǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)此，王世宏表示，產(chǎn)品和銷售網(wǎng)絡(luò)將是2010年北奔調(diào)整的重點(diǎn)。