車道保持輔助系統(tǒng)為對車輛行駛時借助一個攝像頭識別行駛車道的標識線將車輛保持在車道上提供支持。
我們先來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)AssitWare網(wǎng)站分析結果顯示：23%的汽車駕駛員一個月內(nèi)至少在轉向盤上睡著一次；66%的卡車駕駛員自己在駕駛過程中打瞌睡；28%的卡車駕駛員在一個月內(nèi)有在轉向盤上睡著的經(jīng)歷。四個駕駛員中就有一個駕駛員經(jīng)歷過車道偏離引起的傷亡事故。而曼恩LGS（車道保持系統(tǒng)）就是針對這樣的意外來補救的，預防你在行駛過程中"出軌"[詳細]
空氣動力學套件是既要考慮風阻、下壓力、造型、內(nèi)部空間，同時又要綜合用戶需求以及制造便利性等諸多方面，最終實現(xiàn)為用戶提供最完美卡車。
“具備極佳空氣動力學性能，風阻系數(shù)可達0.XX”這是廠商在宣傳自己車輛時的習慣性言辭。由于卡車具備較大的迎風面積，這時風阻系數(shù)對于油耗的影響就變得尤為重要。
但卡車用途和種類不同，真的是風阻系數(shù)越小越好嗎?我們通過MAN搭檔的空氣動力組件來探尋劈開空氣的法決！風阻大小跟風阻系數(shù)，迎風正投影，和車速有關，不同駕駛室風阻系數(shù)差別很大，尤其對于MAN這樣擁有標志性高大威猛的平頭外觀來說。[詳細]
MAN TCO收益寶是將歐洲先進的車隊管理理念與中國的操作實踐相融合，用最科學的測算邏輯進行診斷與測算，從而幫助客戶診斷運營及收益情況。
"歐洲的過去就是我們的現(xiàn)在，歐洲的現(xiàn)在就是我們的將來。"這句話在卡車領域一直被驗證著。但不可忽略的是進口卡車的價格遠遠高于國產(chǎn)卡車，但是在用戶反饋中又得到驗證，進口卡車使用成本反而比國產(chǎn)車更低。
這其中TCO的概念就應用而生，TCO中文全稱為"全生命周期成本分析"，概念源于上世紀90年代中期的歐洲，主要用于計算客戶購買車輛并將其用于貨物運輸后的總開銷，是物流行業(yè)在現(xiàn)代化管理升級中揭示隱性成本[詳細]
這套動力系統(tǒng)的核心就是全新開發(fā)的15.2L的D3876直列六缸發(fā)動機，D3876是曼恩歐六發(fā)動機系列中的最新頂級型號。
一輛卡車最好的試金石莫過于其動力系，而作為剛在2014年德國漢諾威國際車展首發(fā)的MAN TGX D38，一經(jīng)亮相就受到了行業(yè)的廣泛關注。不僅是因為其來自擁有200多年悠久歷史的德國卡車品牌，關鍵在于其無所不能的動力系。
MAN TGX D38新型旗艦車型搭載全新的動力總成系統(tǒng)，擁有眾多新的功能與設計，可以滿足更加苛刻的運輸任務[詳細]
MAN以整車節(jié)油為出發(fā)點，在EfficientLine車型上引入了APM設備按需調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別針對重載長途車型的高空氣需求對APM進行了優(yōu)化。
與轎車司機理解的油壓制動不同，卡車由于用途原因自重及載重量均很大，大多數(shù)采用強有力的氣壓制動來實現(xiàn)制動效應，而作為氣剎的提供者空氣壓縮機也不僅僅作用于剎車系統(tǒng)，包括小到駕駛員的氣囊座椅、氣喇叭、大到駕駛室空調(diào)和整車底盤空氣懸掛的調(diào)節(jié)，全車的氣路都離不開它。
而來自德國的曼恩卡車早已經(jīng)注意到空氣壓縮機的重要性，通過不斷的產(chǎn)品研發(fā)和技術革新，成為世界上首家將APM（氣壓管理系統(tǒng)）應用在車輛上的制造者，使得曼恩卡車底氣十足[詳細]
曼恩卡車的ACC是依照前車速度自動調(diào)節(jié)車輛速度、跟車距離以及提供碰撞預警，有效降低駕駛員疲勞強度，提高車輛運輸效率。
卡車運輸?shù)缆非闆r復雜多變，長途跋涉舟車勞頓。如何有效降低駕駛員疲勞強度，提高車輛運輸效率讓主機廠和車隊管理者絞盡腦汁。ACC自適應巡航系統(tǒng)的出現(xiàn)有效的改變了這一情況。
曼恩卡車的ACC采用雷達波探測前方車輛，在行駛速度達到25km/h時，駕駛員點擊進入到ACC狀態(tài)后，系統(tǒng)通過車頭前方安裝的雷達傳感器進行車距確認，在前后輪轂上的輪速傳感器，可測出車輛的行駛速度，方向角傳感器可以判斷車輛行駛的方向，發(fā)動機控制器和扭矩控制器則探測。[詳細]
CDC技術:主要作用于懸架承載系統(tǒng)。由中央控制單元（ECU）、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構成。
近日，成都女司機因多次隨意變道招來男司機一頓暴打，我們暫不討論事件主人公"路怒癥"的表現(xiàn)。但此事件凸顯車輛行駛過程中變道對安全駕駛的重要性。尤其對于我們卡車來說，由于其重心高、載重量大，高速行駛中每一次變道都至關重要，稍有不慎就會出現(xiàn)偏移、側傾、甩尾等危險現(xiàn)象。
那么當卡車面對變道時，如何提高車輛的穩(wěn)定性？如何提高車輛安全性？如何有效保護貨物？我想曼恩的CDC（連續(xù)減震控制系統(tǒng)）技術是一個不錯選擇！[詳細]
曼恩EBA在車輛行駛的過程之中會全時監(jiān)測剎車踏板的動作，感應駕駛員對剎車踏板的作功需求程度,當傳感器從剎車踏板偵測到的剎車動作。
根據(jù)德國曼恩長期對商用車事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，卡車事故由于剎車力不足或剎車不及時導致的追尾、碰撞事故占到卡車事故總量的32%。如何改變?nèi)绱烁叩氖鹿时壤?，提高車輛主動安全性成為曼恩關注的焦點。
一旦出現(xiàn)緊急制動情況，大多又處于危險狀態(tài)。EBA作為緊急輔助制動裝置，該系統(tǒng)就是在車輛處于緊急狀態(tài)下才發(fā)揮最大作用的，可以說在一定程度上延長了行車安全距離[詳細]
HydroDrive是介于常規(guī)后輪驅(qū)動和傳統(tǒng)全輪驅(qū)動之間的，是對經(jīng)典的全輪驅(qū)動技術的補充，相比傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動技術有明顯優(yōu)勢。
坑洼不齊的建筑工地、曲徑悠長的林間小道又或是平坦寬敞的高速公路都是卡車出沒的區(qū)域。同一卡車行駛在以上不同路面所需的驅(qū)動力是不盡相同的。如何讓一款卡車在面對不同道路情況始終保持最佳驅(qū)動形式和輸出功率，實現(xiàn)整車更低的燃油經(jīng)濟性和更強的動力可靠性是用戶所追求的。MAN的獨門秘笈HydroDrive系統(tǒng)，就是為此而生?！?a href="http://m.feishanghunli.com/news/201505/13_53820.html" target="_blank" title="">[詳細]
