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2012年，歐債危機(jī)積重難返，歐洲、美洲等商用車市場(chǎng)均顯頹勢(shì)。 國(guó)際著名商用車在大力削減歐美業(yè)務(wù)的同時(shí)，針對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的戰(zhàn)略卻在不斷提速。
盡管各個(gè)市場(chǎng)發(fā)展差距較大，但戴姆勒卡車2012年的銷量仍實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。2012年前11個(gè)月，戴姆勒卡車旗下包括梅賽德斯-奔馳、扶桑、福萊納、西星、托馬斯校車和巴拉特奔馳(BharatBenz)等六個(gè)品牌在全球范圍內(nèi)共交付42.4萬(wàn)輛（2011年前11個(gè)月：37.1萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)14%，前11個(gè)月的銷量已基本與去年全年銷量（42.6萬(wàn)輛）持平。
對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多的重卡企業(yè)來(lái)講，2012年可以說(shuō)是整個(gè)重卡行業(yè)的“寒冬”。從年初至今，無(wú)論是一汽解放、東風(fēng)等行業(yè)“排頭兵”，還是大運(yùn)、華菱等行業(yè)“新軍”，銷量下滑的勢(shì)頭始終難以遏制。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)銷量整體下滑超過(guò)三成。歐曼山西區(qū)域銷量在市場(chǎng)“寒冬”中逆勢(shì)增長(zhǎng)，獲得市場(chǎng)和廣大用戶的認(rèn)可和肯定，憑借的是產(chǎn)品過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)異的售后服務(wù)。
盡管面臨歐洲市場(chǎng)危機(jī)和新的政府法規(guī)，總部位于德國(guó)斯圖加特的汽車商戴姆勒還是預(yù)計(jì)貨車業(yè)務(wù)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
卡車網(wǎng)訊，2012年12月25日福田戴姆勒汽車2013年商務(wù)年會(huì)在北京召開(kāi)，福田戴姆勒汽車總裁吳越俊表示，2012年歐曼重卡實(shí)現(xiàn)銷量7.6萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率提高，位列行業(yè)第三名。福田戴姆勒要不斷努力，要在2020年將歐曼重卡打造全球中端重卡第一品牌，確立全球領(lǐng)導(dǎo)者地位
2012年是福田汽車國(guó)際化道路上具有重大影響的一年。這一年福田汽車符合世界標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品陸續(xù)推出，海外拓展和全球化業(yè)務(wù)規(guī)劃繼續(xù)深化落地。
2012年，對(duì)國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)是形勢(shì)嚴(yán)峻的一年，而對(duì)福田戴姆勒汽車來(lái)說(shuō)卻是忙碌有序、卓有成效的一年。截止到2012年11月，國(guó)產(chǎn)卡車的產(chǎn)銷量較之上年幾乎下降了三分之一。究其原因，前幾年重型卡車的井噴，造成運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)力供應(yīng)充足，這些車輛要在市場(chǎng)上消化是需要時(shí)間的，2012年恰好是消化市場(chǎng)多余運(yùn)力的一年。而2012年,國(guó)際和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境又進(jìn)一步惡化。為防范通貨膨脹對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成更加嚴(yán)重的影響,國(guó)家繼續(xù)執(zhí)行相對(duì)穩(wěn)健的貨幣政策,大批工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工增速下降,同時(shí)對(duì)房地產(chǎn)進(jìn)行更加嚴(yán)格的調(diào)控政策,地產(chǎn)對(duì)卡車需求拉動(dòng)作用進(jìn)一步減弱。
2012年11月，在福田戴姆勒營(yíng)銷公司廣場(chǎng)熱烈舉行了尼日利亞500臺(tái)重卡發(fā)車儀式。尼日利亞Dangote集團(tuán)執(zhí)行總裁MR.DANTATA及經(jīng)銷商代表，海外事業(yè)部副總經(jīng)理兼卡車業(yè)務(wù)總監(jiān)李星星、海外事業(yè)部副總經(jīng)理錢進(jìn)、中南非區(qū)域運(yùn)營(yíng)總監(jiān)閆向軍等20余人參加了發(fā)車儀式。
2012年12月，福田汽車在2010年發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”基礎(chǔ)上，根據(jù)宏觀形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了新的調(diào)整。未來(lái)福田汽車將以汽車與新能源汽車為主題，通過(guò)“集約經(jīng)營(yíng)關(guān)聯(lián)拓展”，向重型機(jī)械、新能源電池、金融產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流、信息技術(shù)服務(wù)等黃金價(jià)值鏈延伸。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了乘用車合資“市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)”的失敗、前些年商用車合資的諸多失敗案例之后，主流商用車企業(yè)近年對(duì)外合資合作的水平大大提高，鑒于自身實(shí)力的話語(yǔ)權(quán)也與過(guò)去不可同日而語(yǔ)。商用車的合資可謂在經(jīng)歷嘗試與成長(zhǎng)之后，進(jìn)入“大學(xué)”時(shí)代。
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