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事實上，這僅僅是東風與日產在中國市場大構架調整的一小部分，隨著日產-雷諾聯盟對于中國市場的投入和重視，以及東風新任領導班子對于東風“調整優(yōu)化”舉措的深入，東風和日產關于中國市場的一系列調整，也進一步提速。這一切背后的主導因素，是日產-雷諾聯盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產提速，日同時，也是東風力求大自主、大商用車的戰(zhàn)略需要。
據卡車網行業(yè)研究頻道數據顯示，東風汽車公司2012年2月份重卡產品產銷量分別為2444輛、2629輛，較1月份相比分別增幅61.53%、73.99%。
相對于2011年市場預測時的漲跌紛爭，2012年各家企業(yè)的市場預期相對一致，“不增不降、低增低降”成為主流的判斷。在告別了高增長的市場后，企業(yè)也開始更多地回歸理性思考，面對市場的不確定性，它們不再盲目地四處沖殺，而是開始更多地選擇防守，耐心地等待下一次戰(zhàn)機。
在所有申報的車型中，有一多半車型未入選推薦車型。對于未入選的原因，申報企業(yè)的說法是企業(yè)準備不足。一家卡車企業(yè)的技術負責人告訴記者，這次車型推薦申報時間比較短，企業(yè)準備不夠充分。另一家卡車企業(yè)的有關人士表示，他們有兩款車申報推薦車型，有一款車的型號不符合要求，所以沒入選。
東風商用車公司動力總成新工廠位于十堰工業(yè)新區(qū)汽車工業(yè)園，將主要生產東風自主的中重型發(fā)動機和變速箱。發(fā)動機一期工程包含dCi11發(fā)動機3萬輛能力提升和X7發(fā)動機3萬輛新產品生產陣地建設兩個項目，廠房占地面積11萬平米，主體廠房建筑面積78000平米，將于2013年3月完成項目建設。項目按照“一次規(guī)劃、分步實施”的總體原則進行規(guī)劃設計。生產陣地建設采用國際先進的柔性生產制造工藝。關鍵工序采用進口設備提高零件制造精度。所有高耗能設備采用計算機聯網控制。新工廠把環(huán)境設計作為重點進行同步設計，注重節(jié)能環(huán)保方面設計投入，努力打造“高效、節(jié)能、綠色、環(huán)?！钡默F代化動力總成工廠。
2012年2月25日，在浙江金華東運4S店，2012年東風大力神重工（攪拌車）推介會隆重舉行。
東風天龍重卡是東風商用車公司精心打造的一款戰(zhàn)略性產品，上市6年來深受客戶歡迎，銷量不斷攀升，2011年銷售近10萬輛，同年年底，天龍商標被國家工商總局認定為“中國馳名商標”。與此同時，天龍駕駛室還申請了近80項專利技術。一些不法廠商發(fā)財心切，違法生產銷售假冒東風天龍駕駛室。
在中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計中，2011年，東風集團旗下有兩家企業(yè)，其中東風公司銷售64.83萬輛，超越上年度的領先者——北汽福田而位列第一；山東凱馬銷售8.12萬輛。兩者累計72.95萬輛，在“三大”當中遙遙領先。
甩掛運輸作為一種高效節(jié)能的運輸方式已被國外成功使用了多年，在中國，這種運輸方式雖然一直被倡導，可是甩掛運輸在中國的發(fā)展卻并不理想。這次交通部推薦的甩掛運輸車型，可謂是政府支持甩掛運輸發(fā)展的一個積極信號。對于這個新政的推出，東風商用車公司市場銷售總部謝志鵬科長在接受本網記者采訪時表示： "甩掛運輸集汽車列車運輸與裝卸甩掛作業(yè)技術于一體，是一種集約、高效的運輸組織模式，具有提高運輸效率、降低物流成本、促進物流行業(yè)整合發(fā)展和節(jié)能減排等方面的顯著優(yōu)勢，甩掛運輸是未來物流運輸業(yè)的主流發(fā)展趨勢。相信新政的推出會從甩掛運輸企業(yè)、甩掛運輸作業(yè)站場、甩掛運輸車輛、甩掛運輸信息系統(tǒng)、甩掛運輸運營模式、甩掛運輸政策標準各方面對甩掛運輸發(fā)展將起到較大的推動作用。 "
在國內主流重卡企業(yè)中，東風商用車、中國重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北汽福田已先后與日本日產、德國曼及依維柯、美國納威司達和德國戴姆勒建立合資合作關系。近兩年，國內企業(yè)與跨國商用車企業(yè)牽手，大有風起云涌之勢。
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