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近日，春節(jié)后略顯低迷的國內卡車市場因知名品牌東風柳汽的重卡系列產品全面升級換代而迅速升溫?！ ∽哌M虎年，柳汽對現有暢銷車型進行了技術改進和升級。重卡系列產品采用世界先進制造技術進行了軸距拉長、變速箱升 ...
紅色讓人熱血沸騰，紅色讓我聯想到以前試駕的雷諾Premium，如果不是前臉 “霸龍重卡”四個大字，還真以為眼前是那位來自歐洲的巨人?；仡櫚札埑砷L的歷程，可以發(fā)現507的變化可謂脫胎換骨。早期的霸龍303以及后來者霸龍406，這兩款車型還依稀保留了日系車的影子，以粗獷為主的身線用現在的眼光看有些呆板。霸龍507是東風柳汽2007年推出的新款霸龍，完全摒棄了前幾代的日系造型，全面采用歐洲技術，尤其是國內首創(chuàng)的龍骨式駕駛室結構。這種駕駛室由一個一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內外覆蓋著超強度的鋅鋼板，具有強度高、耐沖擊、抗變形等優(yōu)點。另外，在設計上，霸龍507還采用了全鋼保險杠，增加了堅固的車門防撞梁，使得整車安全性能更高。
2009年10月6日至9日，伊朗首都德黑蘭。當地數以千計的企業(yè)家和政要爭相一睹“柳州制造”的風采。僅4天時間，柳州企業(yè)就與伊朗及周邊國家先后簽訂正式貿易合同、協議9項，簽約金額達3.8688億美元，簽約金額超過2008年全部中國參展商簽約的總額。
試駕車型搭載了B140 33東風康明斯發(fā)動機，通過高壓共軌系統，確保發(fā)動機在運行中保持最佳性能及燃油經濟性，該發(fā)動機的最大功率達到103kW，最高車速可達115km/h。試駕車型的油門響應非常靈敏，尤其在3檔時的加速感較明顯，此時發(fā)動機聲線也較平穩(wěn)，強大的扭矩在該檔位輸出。
源自歐洲技術的霸龍507重卡，是多個歐美國家設計團隊合作的結晶，達到了世界先進水平。尤其是國內首創(chuàng)的龍骨框架結構，對司乘人員的安全防護成為國內重卡的新標桿。憑借過硬的先天設計和嚴格把關的后期制造水準，08年7月即通過德國TUV安全碰撞測試，成為國內率先通過歐洲水準碰撞測試的重卡企業(yè)，為產品打入歐洲市場奠定了基礎。隨后兩年，霸龍又以過硬的質量和良好的口碑，先后獲得中國物流用戶評出的“最具安全物流用車”稱號、中國汽車“年度安全車型”稱號。正因為有了這些過硬的底子，即使到了國外市場，柳汽產品也能與各種國際名牌卡車一較長短，并漸漸站穩(wěn)腳跟。2009年，柳汽公司成功地將霸龍507系列產品推向北非和越南市場，取得了良好的市場反饋，共實現出口額3680萬美元。
在東風柳汽2010年商務年會上，總經理程道然提出，2010年將是東風柳汽的“3+3網工程建設”年，旨在通過有效的網絡規(guī)劃，網絡培育，網絡提升等工作實現與行業(yè)主流廠家水平相當的網絡競爭力，支撐柳汽公司的跨越式發(fā)展，快速實現 ...
2009年12月19日至21日，東風柳州汽車有限公司2010年商用車營銷年會在中國南京隆重召開。來自全國各地的1000多位東風柳汽經銷商、服務商、用戶代表以及業(yè)界專家齊聚一堂，滿懷激情共謀東風柳汽2010年發(fā)展大計?！ | ...
乘龍609可以說是霸龍507的“縮小版”，均采用全鋼龍骨式駕駛室；動力系統方面主要搭載玉柴和康明斯兩大品牌發(fā)動機，馬力覆蓋范圍為140-220馬力，未來也將可能拓展至280馬力。目前，乘龍609的車型規(guī)劃已經覆蓋了M10平臺所有車型，并且已經延伸到廂長9米6的6*2車型，未來還將發(fā)展至8*4的經濟車型。該系列產品主要面向中短途貨運市場及專業(yè)物流運輸市場。
“乘龍609”作為本次評選的入圍車型，在經歷了“最高車速”、“最低穩(wěn)定車速”、“滿載等速油耗”等4大類18項試驗檢測后，以其突出的安全性能和耐用性、卓越的操控性和經濟性，從眾多同級別參評車型中脫穎而出，受到了評測專家及參觀用戶的一致好評。據評選組委會負責人介紹，本次評選活動以GB 7258―2004機動車運行安全技術條件等十多項國家標準和行業(yè)標準為評判依據，依照經濟性、可靠性、先進性的原則將評選規(guī)則分為主觀評價和客觀評價兩個部分，中國科學院院士郭孔輝、清華大學汽車工程學院副院長宋健，中國汽車報社社長李慶文等眾多專家組成的獨立評審委員會對參評車型進行全面的綜合評價，最終所有評委一致認為：東風柳州汽車有限公司生產的乘龍609車型各項參賽指標均表現突出，尤其在直接檔最低穩(wěn)定車速
作為東風柳汽的主打車型之一，“乘龍”汽車多年來在市場上樹立了節(jié)油與耐用的良好口碑，受到用戶廣泛歡迎，作為“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”“最省油車型獎”獲得者，“乘龍”汽車在采用成熟發(fā)動機的基礎上，進行動力系統的優(yōu)化匹配，具有低油耗、大功率、低排放、低噪音、長壽命等優(yōu)質特點，產品本身具備了顯著的競爭優(yōu)勢。同時，采用輕量化高強度鋼板，引入歐洲的車架輕量化結構設計技術，使得整車底盤比原來減輕1噸以上，承載力卻更強，贏得了“龍的脊梁”的市場美譽。在確保強勁動力輸出的同時，乘龍全負荷最低油耗＜200g/kw.h，機油燃油消耗比小于0.1%，比同功率發(fā)動機節(jié)油5%以上。這在目前全球油價持續(xù)走高的大氣候下，不僅能夠有效地降低運輸成本，也符合了社會環(huán)保的必然要求和發(fā)展趨勢。
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