紅色讓人熱血沸騰，紅色讓我聯(lián)想到以前試駕的雷諾Premium，如果不是前臉 “霸龍重卡”四個大字，還真以為眼前是那位來自歐洲的巨人?；仡櫚札埑砷L的歷程，可以發(fā)現(xiàn)507的變化可謂脫胎換骨。早期的霸龍303以及后來者霸龍406，這兩款車型還依稀保留了日系車的影子，以粗獷為主的身線用現(xiàn)在的眼光看有些呆板。霸龍507是東風柳汽2007年推出的新款霸龍，完全摒棄了前幾代的日系造型，全面采用歐洲技術，尤其是國內首創(chuàng)的龍骨式駕駛室結構。這種駕駛室由一個一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內外覆蓋著超強度的鋅鋼板，具有強度高、耐沖擊、抗變形等優(yōu)點。另外，在設計上，霸龍507還采用了全鋼保險杠，增加了堅固的車門防撞梁，使得整車安全性能更高。

霸龍507

　　柳汽比較擅長用車系+代號的方式為新車命名，簡單的命名方式也容易被用戶牢記。這一組組數(shù)字像是柳汽為了達成某個夢想而創(chuàng)造出的任務代號，代號507的任務則象征著霸龍歐系之路的起步。

　　在結姻雷諾以后，柳汽不斷學習歐洲技術，但是柳汽一貫處事低調，新車下線不進行大肆宣傳，不過用戶對于這款神秘車型的評價相當高。低調是一種謙虛的方式，但霸龍507低調得很有腔調，因為無論是霸氣的造型還是做工上乘的內飾件，它都顛覆了國內重卡的傳統(tǒng)觀念。

　　歐系風格的內飾

　　如果真要與雷諾的Premium做一番較量的話，在外觀方面，霸龍507則更顯強硬。駕駛室前面板與保險杠構成了五隔柵式面罩通風面積，為發(fā)動機等總成部件提供了有利的散熱條件。柳汽的Logo位于上部兩格柵中間，而Premium的雷諾標與前格柵的契合比較自然。多邊形水晶前照燈和圓形霧燈的組合具有現(xiàn)代感。組合前照燈整體可以拉開40°角，駕駛員不用借助任何工具就可以方便地更換燈泡。3級腳踏板采用模塊化設計，整體安裝在駕駛室的前圍板上，便于駕乘人員上下車。霸龍507的內飾做得很精巧，突顯了歐洲車的細致，車內設計了很多閱讀燈，臥鋪旁的閱讀燈比較實用，停車后晚上躺下閱讀頗感愜意，風窗玻璃后的兩個小閱讀燈可以調節(jié)角度。507的前面板與Premium很像，半環(huán)繞式的風格。此外，雙層式的儲物空間為長途旅行的駕駛員提供了便利。

　　試駕車型的整個儀表臺以灰色為主色調，儀表盤采用傳統(tǒng)的圓形造型，表盤上的數(shù)字、指針、刻度線要比其他重卡大不少。也許是因為507可配備多款發(fā)動機的緣故，轉速表的顯示數(shù)值范圍從0到3500r/min。霸龍507主要的開關及電控元件都設置在觸手可及的地方，中控臺的空間利用到極限，除了一些預留按鍵開關外，還設計了3個開放式的儲物盒。煙缸設置在空調出風口的下方，很具對稱感。在駐車制動手柄旁還有一個小型儲物盒，可以放置票據、證件和一些日常用品。值得一提的是507的門把手設計新穎，區(qū)別于傳統(tǒng)的開門方式，門把手需向上提方能開啟車門。

歐系風格的內飾

　　霸龍507的駕駛室的縱向尺寸優(yōu)勢并不明顯，駕駛室內并不能完全站立，但如此一來可以使后部的掛車或貨箱尺寸大一些，提高了商用車的承載空間。相比駕駛區(qū)的緊湊空間，507的臥鋪尺寸較寬松，尤其是下鋪，舒適度尚可。作為一款長途用車，寬敞的臥鋪空間太重要了。

　　強勁的動力輸出

　　霸龍507在動力配置上毫不含糊，其采用了康明斯發(fā)動機和法士特變速器的組合?？得魉拱l(fā)動機提供最高達231kW的強勁動力，這款發(fā)動機擁有自重輕的特點，有助于提升駕駛舒適性，霸龍507內飾地毯采用軟化的發(fā)泡PVC材料，駕駛室的地板、側圍、后圍內表面合理布置了阻尼板。這些設施的結合共同為駕乘人員提供了安靜的駕乘環(huán)境。得益于這些隔音、隔熱、防振技術，以及發(fā)動機本身噪聲低的特點，其駕駛室內的怠速噪聲僅為58.5dB,甚至低于同天試駕的中卡。此外，康明斯遍及全國的服務網絡，對從事長途運輸?shù)挠脩魜碚f，遇到故障時能夠很快得到服務，降低了運營風險。

　　與這款發(fā)動機匹配的是法士特9檔變速器。這款變速器具有9個前進檔和2個倒檔，檔位數(shù)看似繁多，但操作卻十分簡單，這些檔位均能在怠速狀態(tài)下掛進去，而且特別輕巧，換檔時不會因齒輪嚙合而產生抖動，掛檔亦有柔和的手感。
  
　　柳汽在霸龍507上做足了功夫，他試圖向用戶傳達霸龍重卡從日系轉變成歐系的觀念，不單單是重卡，就連柳汽旗下的新一代中卡乘龍也在向歐系靠攏，霸龍507在某些細節(jié)方面已超越了同級產品。

參數(shù)表