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近期，有業(yè)內(nèi)人士透露，曼公司已在中國(guó)秘密設(shè)立獨(dú)資輕卡工廠，欲在輕型卡車平臺(tái)搶占先機(jī)，揭開其在亞洲施展拳腳的大幕。據(jù)了解，此次設(shè)廠投入巨大，廠房已按照計(jì)劃開工建設(shè)，大部分進(jìn)口高精尖設(shè)備已陸續(xù)訂貨和收貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持在各個(gè)層面也已全面展開。
大眾對(duì)曼的收購(gòu)始于2006年10月，但是隨后大眾的收購(gòu)重點(diǎn)一直放在對(duì)瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車身上。直到2009年末，大眾通過將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開始對(duì)曼展開攻勢(shì)。
2011年7月8日，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝15000輛卡車項(xiàng)目開始批量生產(chǎn)，它標(biāo)志著寧夏汽車整車生產(chǎn)空白成為歷史。
歐洲最大的汽車制造商德國(guó)大眾汽車公司(Volkswagen AG)于2011年5月31日向卡車制造商曼(MAN SE)提出正式收購(gòu)要約。
據(jù)悉，2013年7月1日起，凡不滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊(cè)登記。面對(duì)國(guó)際化的綠色新能源戰(zhàn)略和對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)提高，中國(guó)逐步加大對(duì)商用車排放技術(shù)的管控。國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)面對(duì)新排放標(biāo)準(zhǔn)的“緊箍咒”，不得不面臨迅速解決排放超標(biāo)的技術(shù)難題。
此次上海車展的主題為“創(chuàng)新 發(fā)展，而對(duì)發(fā)展的最好的體現(xiàn)就是綠色環(huán)保。因此無論是整車還是零部件都為大家從不同的角度解讀了發(fā)展的本源。其中兩款運(yùn)用曼恩商用車領(lǐng)先的“MAN AdBlue”環(huán)保技術(shù)達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的牽引車首次亮相中國(guó)市場(chǎng)，無疑將成為車展主題的最好解讀者。
綜合媒體2011年3月4日?qǐng)?bào)道，歐盟(EU)正在對(duì)一些全球最大的卡車制造商進(jìn)行反壟斷調(diào)查，據(jù)稱他們?cè)?0多年時(shí)間里一直在設(shè)定價(jià)格和交貨時(shí)間。接受調(diào)查的公司包括，德國(guó)曼恩集團(tuán)(MAN Group)與戴姆勒(Daimler)，瑞典的沃爾沃(Volvo AB)和斯堪尼亞，以及意大利的依維柯(Iveco)。
德國(guó)卡車制造商MAN表示，其確實(shí)考慮在俄羅斯投建汽車組裝廠，但仍未作出決定，以此回應(yīng)其2010年12月21日將與俄羅斯彼得堡市政府簽投資協(xié)議的報(bào)道。
據(jù)外電報(bào)道，大眾計(jì)劃繼續(xù)增進(jìn)卡車制造商斯堪尼亞(Scania)與曼(MAN)的合作。據(jù)明鏡(Spiegel)周刊報(bào)道，大眾汽車正在考慮把所持有的30%曼的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給斯堪尼亞。此外，斯堪尼亞需要競(jìng)標(biāo)另外一部分曼的股權(quán)。
從推出第1代Trucknology重卡產(chǎn)品TGA到第2代的TGX/TGS，德國(guó)曼(MAN)花了4年時(shí)間和1億歐元。為了一個(gè)換代產(chǎn)品花如此大的代價(jià)，曼是不是有點(diǎn)過了。大可不必質(zhì)疑，憑借時(shí)間和資金投入獲得的多方面提升，TGX/TGS正在不斷贏得 ...
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