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在前不久接受記者采訪時說到“現(xiàn)在搞不清裝載多少，才能順利上路不被扣罰。他的一些同行朋友剛跑車到了北京后，已經困在那里，有的因超載罰光了身上的錢，有的被扣了證件，還有的不敢捎貨往回返。朋友們從北京打來電話告訴他這些情況后，他也不敢再出車，他已經去車管所為自己的車辦了停駛手續(xù)，因為這樣還可省下養(yǎng)路費。
在滄州車管所，潘先生發(fā)現(xiàn)，前來“報�！钡拇筘涇囂貏e多，除了單個的大貨車主，還有一些運輸公司和車隊，都是抱著一大摞一大摞的車牌子往“報停”的手續(xù)臺上交，排隊閑侃才知道，都是因為司機不干了，很難再雇到人，車都“趴窩”了。
潘先生還說他每年臨春節(jié)都來報20天的停駛，那時是一年中“報�！弊疃嗟�。但最近，來車管所“報�！钡膱雒孢h遠“火”過春節(jié)。在潘先生辦手續(xù)的那天，聽說“報�！睌盗烤鸵呀洺^春節(jié)的一倍多。排隊的司機開玩笑說：“這回提前休長假了。能改行就結束休假，找不到別的工作就只能在家等救濟了�！敝劣谲囋趺刺幚�，就得各尋門路了。車貸沒還完的人不怕：“讓銀行把車拿走，愛怎么著就怎么著�！�
潘先生還舉了自己的例子：他是貸款買的解放142型半掛大貨車，拖掛標定10噸。車管所核發(fā)的是兩個行駛證，車頭行駛證沒有核載，拖掛行駛證核載10噸。但是，收養(yǎng)路費卻是按輪子數目，核載16噸。上路收過路過橋費則又是一種算法，只駕駛車頭空跑按6噸收錢，帶拖掛還要再加16噸，按22噸收費。收費讓人糊涂，罰款更讓人糊涂。運營管理的路政核載18噸，而交警則按10噸核載，每次跑北京過交警那一關不超過13噸可以放行，但同時要交200元到500元的罰款，為了多拉多掙錢，這對潘先生來說已成慣例。
潘先生毫不隱瞞地告訴記者，以前他出車，都要拉30噸。不這樣干，根本賺不到錢。滄州到北京370公里，嚴罰超載之前運費價格每噸才65元。如果只裝10噸，跑一趟才收入650元。這一路柴油錢就要450元（百公里37升，每升3.30元），一路的過路過橋費又要800多元。收入的運費遠遠抵不上一路上的支出。
像潘先生這樣的情況在全國各地都有很多很多，單單靠政策法規(guī)的管理是解決不了實際問題的，還是要具體情況具體分析，切實把實際情況與政策法規(guī)相結合起來才能更好的發(fā)展中國的運輸。
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