為什么一貫鐘情進口車的快遞大咖們都會被上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運列車所吸引?原因有二。其一，國家新政大力支持該車型;其二就是中置軸貨運列車在歐洲已經發(fā)展了很多年，是一款有豐富實例的車型，而依維柯作為歐洲重卡老牌企業(yè)，也可以給到上汽紅巖技術支持，故上汽紅巖中置軸貨運列車便有了更加得天獨厚的優(yōu)勢。

　　優(yōu)勢體現在何處?小編與大家一樣，都好奇這臺上汽紅巖中置軸貨運列車為啥能夠擊敗進口重卡，前陣子小編在百世快遞見到了一臺上汽紅巖M500中置軸貨運列車，大家不妨隨小編一起來研究一下。

　　重點在貨箱 帶你看中置軸貨運列車標桿級表現

　　作為一臺中置軸貨運列車，M500的貨箱表現是大家最關心的部分。在尺寸方面，整車的長度控制在法規(guī)要求的20米以內，主車上裝及掛車匹配中集產品。

　　不僅僅是裝得多，即便杰獅M500中置軸貨運列車的貨箱容積比單體廂車更大，但是這并不意味著需要更長的裝卸貨時間，反而，比容積更小的單體廂車裝卸貨效率更高。

　　底盤方面，主車后橋及掛車都裝備了氣囊懸掛，以適應不同卸貨平臺的高度。牽引鉤則采用了約斯特(JOST)的“喇叭口”，屬于牽引鉤中比較高端、偏重使用便利性的產品。

　　拉得多跑得快 430馬力上菲紅發(fā)動機加身

　　動力部分，杰獅M500中置軸貨運列車搭載上菲紅cursor11升發(fā)動機，最大功率430馬力，最大扭矩2000牛米。對于一臺車貨總重僅僅25噸的重卡來說，這樣的動力儲備可以說是很深厚了，不過這也更適合它快遞運輸的定位。值得一提的是，這臺上菲紅的發(fā)動機源自依維柯技術，但是卻返銷歐洲并收獲了不錯的口碑，可見其過硬的性能及品質。

　　與之匹配的變速箱是我們再熟悉不過的的法士特12擋箱，后橋速比為3.36。對于動力強、總重相對低的杰獅M500中置軸貨運列車來說，這個組合是非常合適的選擇。

　　很明顯，上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運列車是繼杰獅A型豪華房車和杰獅智能網聯6×6大件牽引車之后的又一款“差異化競爭”的產品，充當著快速打開市場的角色，同時也是上汽紅巖產品技術自信的再一次體現。

　　作為快遞行業(yè)“新星”，在上市之初直接叫板行業(yè)老牌進口重卡，并且還表現出了更加優(yōu)秀的一面，上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運列車無論是從裝載能力與運營成本方面都比單體廂車有著不小的優(yōu)勢。隨著新政的落地，它的優(yōu)勢又被進一步放大，相信在日后，在路上跑的杰獅M500中置軸貨運列車將會越來越多。