大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩日前受采訪(fǎng)時(shí)透露，公司正在更新產(chǎn)品組合策略與車(chē)型品牌規(guī)劃，未來(lái)擬將皮卡和小型車(chē)/微車(chē)納入拓展重點(diǎn)，并且在皮卡市場(chǎng)準(zhǔn)備挑戰(zhàn)豐田汽車(chē)的現(xiàn)有地位。

　　大眾汽車(chē)旗下大眾、斯柯達(dá)和西亞特等品牌將相繼推出自己的微車(chē)，以填補(bǔ)大眾集團(tuán)原先最大的產(chǎn)品陣容空白。首先是大眾品牌微車(chē)Up!已經(jīng)在部分國(guó)家市場(chǎng)開(kāi)始接受訂貨;其次是斯柯達(dá)基于大眾MQB平臺(tái)研發(fā)的Citigo微車(chē)即將推出;而西雅特Mii城市用車(chē)預(yù)計(jì)2011年11月上市。文德恩預(yù)期未來(lái)大眾集團(tuán)每年將銷(xiāo)售數(shù)十萬(wàn)輛微車(chē)。

　　大眾還計(jì)劃在皮卡市場(chǎng)挑戰(zhàn)豐田。盡管當(dāng)前大眾皮卡產(chǎn)品僅有Amarok，但文德恩表示：“Amarok只是一個(gè)開(kāi)端，亞洲和南美都是具有特殊意義的區(qū)域市場(chǎng)，需要我們像豐田汽車(chē)那樣拓展不同規(guī)格產(chǎn)品的范圍。”

　　文德恩特別指出，如何貫徹產(chǎn)品模塊化發(fā)展戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)全球第一過(guò)程中的重大挑戰(zhàn)之一，造成的影響僅次于人才短缺軟肋。

　　從中期角度看，大眾將維持四大平臺(tái)。首先是縱向MLB平臺(tái)(Modular Longitudinal Platform)，生產(chǎn)如帕薩特、奧迪A4、A6、A8轎車(chē)及A5 Coupe、Q5，涵蓋目前PL46平臺(tái)生產(chǎn)的所有車(chē)型，也包括賓利和輝騰。其次是橫向MQB平臺(tái)(Modular Transverse Matrix Platform)，用于生產(chǎn)高爾夫、捷達(dá)、奧迪A3、斯柯達(dá)明銳、前述斯柯達(dá)Citigo微車(chē)等目前PQ35平臺(tái)衍生的所有車(chē)型。第三是用于SUV、Van和皮卡的科羅拉多平臺(tái)(Colorado Platform)，包括大眾途銳、保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7三大SUV系列。最后是新一代小型家庭用車(chē)平臺(tái)(New Small Family Car Platform)，用于生產(chǎn)Citigo之外的小型車(chē)，例如Up!等車(chē)型。

　　關(guān)于賓利品牌的SUV發(fā)布情況，文德恩表示目前尚未作出決定，不過(guò)其認(rèn)為參考卡宴對(duì)于保時(shí)捷的作用，顯然SUV是賓利不可忽視的領(lǐng)域。