沃爾沃卡車碰撞實驗在全球安全測試領(lǐng)域已有50年的歷史。該項測試是世界上最嚴苛的卡車碰撞測試，比歐盟最新的法規(guī)要求更為嚴格，測試項目和覆蓋面也更廣。“我們將沿用瑞典以前的碰撞實驗標(biāo)準(zhǔn)來測試我們的駕駛室。”沃爾沃卡車交通和產(chǎn)品安全總監(jiān)Carl Johan Almqvist表示。

沃爾沃卡車交通和產(chǎn)品安全總監(jiān)Carl Johan Almqvist

　　卡車最常見的事故是側(cè)翻和正面碰撞，因此在沃爾沃卡車的碰撞實驗中，針對這兩種情況特意模擬了卡車駕駛室所受到的撞擊力。

　　“碰撞實驗需要真實的反映事故對卡車的影響以及撞擊力，這一點至關(guān)重要。我們的道路事故研究報告充分地說明了碰撞實驗的重要性。我們通過對事故卡車做的大量調(diào)查結(jié)果表明，牢固的駕駛室是挽救生命的重要保障之一，” Almqvist表示。

　　從木制結(jié)構(gòu)到鋼結(jié)構(gòu);沃爾沃卡車安全測試在瑞典成為法定標(biāo)準(zhǔn)

　　之前，所有的卡車駕駛室均為木制結(jié)構(gòu)。基于對于安全的高度重視，1948年，沃爾沃卡車推出了鋼結(jié)構(gòu)駕駛室，成為全球首個生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)駕駛室產(chǎn)品的卡車廠商。帶有三點式懸架系統(tǒng)的自支撐式鋼結(jié)構(gòu)駕駛室為卡車市場帶來了安全性的變革，極大地提升了駕駛的安全性和舒適性。1959年，沃爾沃卡車進行了第一次碰撞實驗——用1噸重的擺錘沖擊駕駛室以測試其強度。1年后，該項碰撞實驗成為了瑞典的法定標(biāo)準(zhǔn)，并且一直沿用至2009年4月。目前，這一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)由歐盟法規(guī)(ECR 29)替代。與瑞典碰撞實驗標(biāo)準(zhǔn)相比，新的法規(guī)在測試中采取了不同的撞擊裝置和和撞擊力。

　　“之前的瑞典碰撞實驗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為沃爾沃卡車獨有的要求。作為在安全領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，我們一直致力于生產(chǎn)出最結(jié)實的駕駛室。這也是我們?yōu)槭裁囱赜酶鼑栏癜踩珮?biāo)準(zhǔn)的原因，” Almqvist表示。

　　三階段碰撞實驗

　　沃爾沃卡車在過去幾十年中一直致力于不斷發(fā)展和完善碰撞實驗。目前，碰撞實驗仍然沿用50年前的步驟，分三個階段進行：

　　首先，駕駛室的車頂需要承受15噸的壓力。其次，一個圓柱形擺錘將撞擊駕駛室左前端。最后，擺錘會撞擊駕駛室后壁。擺錘的重量為1噸，均從3米高的位置釋放。

　　“這三個階段的測試完全根據(jù)卡車遭遇事故的情形來設(shè)計。在事故中，車輛沖出路障，翻滾并撞擊到樹上或其它硬物上。駕駛室后部撞擊模擬卡車所載貨物向前滑動從后面撞向駕駛室的情況。”沃爾沃卡車安全專家Ulf Torgilsman解釋說。

　　通過測試的標(biāo)準(zhǔn)是駕駛室變形但不會影響到駕駛員和乘客的生存空間。在碰撞實驗后，駕駛室必須維持原有結(jié)構(gòu)，不會出現(xiàn)大的缺口或探出尖銳部分。車門必須保持關(guān)閉狀態(tài)，同時可以在不需要工具的情況下開啟。

　　“無論駕駛室受到了多么大的損害，車門必須保持可以開啟的狀態(tài)。事故發(fā)生后確保駕駛員能夠迅速、安全撤離。” Torgilsman補充道。

　　持續(xù)的結(jié)構(gòu)改進

　　在實施碰撞實驗的50年中，沃爾沃卡車駕駛室在結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋼強度和焊接技術(shù)等發(fā)面均取得了很大提升。而每一項改進工作都需要接受新的碰撞實驗，以確?？梢詽M足沃爾沃卡車對于其產(chǎn)品安全性的嚴格要求。

　　“在事故發(fā)生時，除了駕駛室可以保護駕駛員和乘客的安全之外，還包括三點式安全帶、氣囊以及特殊的內(nèi)部設(shè)計。內(nèi)部設(shè)計可以根據(jù)駕駛員的體重產(chǎn)生保護性的形變。” Torgilsman表示：“安全帶仍是駕駛員最好的生命保障。在撞車和翻車時，正確佩戴安全帶將在極大程度上降低傷亡風(fēng)險，三點式安全帶也是沃爾沃的發(fā)明。”