在剛結(jié)束的2024年，新能源重卡市場一路狂飆，成為我國重卡行業(yè)的最大閃光點。特別是在年底的后兩個月，新能源重卡銷量接連過萬。

那么接下來的2025年1月，新能源重卡還能繼續(xù)保持較大幅度增長嗎？答案是肯定的。

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月全國共新增加新能源重卡7086輛（非終端上牌數(shù)據(jù)，下同），同比增長110%，環(huán)比下降40%。

那么，2025年1月的新能源重卡營運證銷量有哪些具體特點？

特點一、同比大漲1.1倍，環(huán)比下降40%

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月加入營運的新能源重卡銷量7086輛,同比去年1月大漲110%；環(huán)比上個月下降40% ,可見今年1月新能源重卡營運市場同環(huán)比增速可謂“兩極分化”！

2025年1月新能源重卡營運銷量同環(huán)比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)）

---為啥今年1月新能源重卡營運證銷量同比大漲1.1倍？

據(jù)分析主要是去年同期受到上年新能源汽車購置補貼退出的影響，當月銷量基數(shù)較低，辦理營運證的數(shù)量固然也不多，因此給今年1月同比大漲在數(shù)據(jù)層面客觀上提供了支持；另外就是去年12月新能源重卡銷量創(chuàng)下史上月度新高，有部分車輛未來得及在去年12月底辦理營運手續(xù)而結(jié)轉(zhuǎn)到今年1月，因此一定程度上也推高了今年1月的新能源重卡營運證銷量；

---為啥今年1月新能源重卡營運證銷量環(huán)比下降40%？主要原因是2024年12月的老舊貨車補貼更新領(lǐng)域，是國家級地方雙重補貼政策的疊加效應(yīng)最顯著的時期，也是2024年老舊貨車補貼政策的截止最后日期，物流公司等目標用戶為了更多能享受到國家補貼政策的帶來的“紅利”，因此在年底之前必須集中辦理新能源重卡車輛的營運證手續(xù)（不辦理營運證手續(xù)是拿不到國家和地方補貼的），很大程度上推高了2024年12月新能源重卡的營運車銷量，也因此提前透支了今年1月新能源重卡的部分需求，進而給今年1月新能源重卡營運證銷量環(huán)比增長帶來較大的壓力，因此出現(xiàn)環(huán)比下降在情理之中。另外，今年春節(jié)放假是從1月28日開始的，耽誤了今年1月4個正常工作日，影響了新能源重卡當月的銷量及辦理營運證的時間，這也是導致今年1月新能源重卡營運證銷量環(huán)比下降4成的一個重要客觀原因。

特點二、競爭格局：三一奪冠，徐工重汽分列二三；TOP10同比8增2降，福田領(lǐng)漲

表1，根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月TOP10企業(yè)新能源重卡北斗營運證銷量及同比統(tǒng)計如下：

上表可見，在2025年1月新能源重卡北斗營運證銷量中：

---三一汽車銷售1248輛奪冠，同比大漲248%，跑贏大盤；

---徐工汽車銷售1172輛，居第二，同比增長92%，跑輸大盤；

可見，上述兩個“工程機械巨頭”---三一和徐工銷量均突破1000輛，組成今年1月新能源重卡營運證市場的“千輛俱樂部”！

----中國重汽銷售967輛，居第三，同比大漲179%，跑贏大盤；

---一汽解放銷售784輛，同比大漲139%，跑贏大盤；

---陜汽集團銷售680輛，居第五，同比大漲178%，跑贏大盤；

可見上述前5家車企銷量均超600輛；其余車企銷量均在500輛以下。

從前10車企銷量同比看，有8家增長2家下降，其中福田汽車同比大漲376%領(lǐng)漲大盤；而宇通集團同比下降11%領(lǐng)跌。

特點三：前10車企市場份額同比7增3減，三一增加最多；福田、重汽分別增加第二和第三多；遠程減少最多

表2，根據(jù)重型貨車北斗營運數(shù)據(jù)，2025年1月新能源重卡營運證銷量為7806輛，同比大漲143%；前10個企業(yè)新能源重卡營運證銷量占比及占比同比統(tǒng)計如下：

上圖表顯示，在2025年1月新能源重卡營運證銷量前10車企占比及占比同比增減中；

----三一汽車占比第一，占比同比增加6.99個百分點，是占比同比增加最多的車企；說明三一汽車的老大地位有加強的趨勢，強者更強特征明顯；

---徐工汽車占比第二，占比同比減少1.54個百分點，是占比同比減少第三多的車企，表現(xiàn)說明徐工汽車第二的位置有被競爭對手蠶食的趨勢；

---重汽占比第三，占比同比增加3.27個百分點，是占比同比增加第三多的車企，表現(xiàn)不俗，說明作為傳統(tǒng)重卡老大的重汽，在新能源重卡領(lǐng)域正在沖向第一陣營；

---一汽解放占比第四，占比同比增加1.35個百分點。

---陜汽集團占比第五，占比同比增加2.34個百分點；

---其余車企占比均在7%以下。

總之，在2025年1月前10個企業(yè)的新能源重卡營運證銷量占比同比增減中，有7個企業(yè)占比同比增加，3個企業(yè)占比同比減少；其中三一汽車占比同比增加最多，福田、重汽分別增加第二和第三多；遠程新能源商用車占比同比減少最多（-6.23個百分點）。

特點四：新能源重卡營運證車輛區(qū)域流向：上海獨家超千輛一騎絕塵；山西、河北分別居第二、第三；銷量在100輛以上的占15個

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月新能源重卡營運證銷量7086輛，流向全國31個省市（自治區(qū)），其中前20個區(qū)域銷量統(tǒng)計：

上圖顯示，在2025年1月新能源重卡營運證銷量前20個區(qū)域中，上海獨家銷量超千輛，達到1440輛，可謂一騎絕塵；主要是因為上海市率先將國四老舊運營柴油貨車納入了更新補貼范圍，且購買新能源重卡每輛補貼金額最高可達到28萬元，這無疑大大激發(fā)了該區(qū)域市場用戶購買新能源重卡的積極性，以至于今年1月銷量創(chuàng)下全國各地新高。

河北、山西分別居第二、第三，銷量分別為937輛和814輛；主要因為山西是我國煤炭生產(chǎn)最多的省份，污染比較嚴重，因此對傳統(tǒng)重卡進行綠色轉(zhuǎn)型比較迫切；而河北是我國鋼鐵企業(yè)最多的省份，鋼鐵企業(yè)排放的污染也是非常的嚴重，因此對新能源重卡的需求也比較多。另外，新能源重卡營運證銷量在500輛以上的共有5個區(qū)域（包括上海、山西、河北、四川和河南）；銷量在100輛以上的有15個區(qū)域。

總之，2025年1月新能源重卡營運證市場表現(xiàn)較好，這將為2025年我國新能源重卡車市場繼續(xù)保持高速增長奠定較好的基礎(chǔ)。