在剛結(jié)束的2024年，新能源重卡市場一路狂飆，成為我國重卡行業(yè)的最大的閃光點。這當然離不開占據(jù)新能源重卡絕對主體地位的新能源牽引車市場的鼎力支持?？梢灶A見，2025年國內(nèi)新能源重卡市場將繼續(xù)高速增長，且仍然離不開新能源牽引車市場的巨大貢獻。

那么作為新能源重卡行業(yè)“頂梁柱”的新能源牽引車營運市場，在2025年開局的1月的銷量如何？有哪些具體特點？

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月全國共新增加新能源牽引車5605輛（非終端上牌數(shù)據(jù)，下同），同比增長143%，環(huán)比下降42%。

那么，2025年1月的新能源牽引車營運證銷量有哪些具體特點？

特點一、同比大漲1.43倍，環(huán)比降幅超4成

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月加入營運的新能源牽引車銷量5605輛,同比去年1月大漲1.43倍；環(huán)比上個月下降42% ,可見今年1月新能源牽引車營運市場同環(huán)比增速差異較大。

表1,2025年1月新能源牽引車營運銷量同比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)）

表2，2025年1月新能源牽引車營運銷量環(huán)比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)）

---為啥同比大漲1.4倍？據(jù)分析主要是去年同期受到上年新能源汽車購置補貼退出的影響，當月銷量基數(shù)較低，給今年1月同比大漲在數(shù)據(jù)層面客觀上提供了支持；另外就是去年12月新能源牽引車銷量創(chuàng)下史上月度新高，還有部分車輛未來得及在去年辦理完營運證手續(xù)，而結(jié)轉(zhuǎn)到今年1月，因此導致今年1月的新能源營運證銷量較多，從而助長了同比增速。

---為啥環(huán)比下降4成多？主要原因是2024年12月的老舊貨車補貼更新領域，是國家級地方雙重補貼政策的疊加效應最顯著的時期，也是2024年老舊貨車補貼政策的截止最后日期，物流公司等目標用戶為了更多能享受到國家補貼政策的帶來的“紅利”，因此在年底之前必須集中辦理新能源牽引車的營運證手續(xù)，很大程度上推高了2024年12月新能源牽引車的營運車銷量，也因此提前透支了今年1月新能源牽引車的部分需求，進而給今年1月環(huán)比增長帶來較大的困難。

特點二、競爭格局：徐工奪冠，三一重汽分列二三；TOP10同比9增1降，重汽領漲；環(huán)比1增9降，福田領漲

表3，根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月TOP10企業(yè)新能源牽引車北斗營運證銷量、同比及占比統(tǒng)計如下：

上圖表可見，在2025年1月新能源牽引車北斗營運證銷量中：

---徐工汽車銷售927輛，同比大漲118.6%，環(huán)比增長-34.1%，同比跑輸、環(huán)比跑贏大盤，市場占比16.5%奪冠；

---三一汽車銷售882輛，同比大漲428.1%，跑贏大盤；環(huán)比增長-47.5%，跑輸大盤，市場占比15.7%，居亞軍；

----中國重汽銷售702輛，居第三，同比大漲475.4%，跑贏并領漲大盤；環(huán)比增長-38.2%，跑贏大盤；市場占比12.5%；

---一汽解放銷售674輛，同比大漲145.1%，跑贏大盤；環(huán)比增長-52%，跑輸大盤；市場占比12%，居第四；

---陜汽集團銷售520輛，居第五，同比大漲198.9%，跑贏大盤，環(huán)比下降41.1%，也跑贏大盤。

可見上述前5家車企銷量均超500輛，組成2025年1月新能源牽引車營運證銷量的“500輛俱樂部”。

----其余車企銷量均在500輛以下；

---TOP10同比9增1降，其中中國重汽領漲（475.4%）；環(huán)比1增9降，福田汽車唯一增長（31.4%）。

特點三：前10車企市場份額同比6增4減，三一增加最多；重汽增加第二多

根據(jù)重型貨車北斗營運數(shù)據(jù)，2025年1月新能源牽引車營運證銷量為5605輛，同比大漲143%；前10個企業(yè)新能源牽引車銷量占比及占比同比統(tǒng)計如下：

上圖顯示，在2025年1月新能源牽引車營運證銷量前10車企占比及占比同比增減中；

----徐工汽車占比第一，占比同比減少2.1個百分點，是占比同比減少第三多的車企；說明徐工汽車的老大地位有被對手削弱的跡象；

---三一汽車占比第二，占比同比增加8.4個百分點，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)最為搶眼；說明三一汽車第二的位置有加強的趨勢；

---重汽占比第三，占比同比增加7.2個百分點，是占比同比增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗，說明作為傳統(tǒng)重卡老大的重汽，在新能源牽引車領域正在沖向第一陣營；

---一汽解放占比第四，占比同比增加0.1個百分點。

---陜汽集團占比第五，占比同比增加1.7個百分點，表現(xiàn)也較好。

---其余車企占比均在9%以下。

總之，在2025年1月前10個企業(yè)的新能源牽引車營運證銷量占比同比增減中，有6個企業(yè)占比同比增加，4個企業(yè)占比同比減少；其中三一汽車占比同比增加最多；宇通集團占比同比減少最多（-5.9個百分點），

特點四：2新能源牽引車營運證車輛區(qū)域流向：上海獨家超千輛一騎絕塵；山西、河北分別居第二、第三；銷量在100輛以上的占12個

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1月新能源牽引車營運證銷量5605輛，流向全國31個省市（自治區(qū)），其中前20個區(qū)域銷量統(tǒng)計：

上圖顯示，在2025年1月新能源牽引車營運證銷量前20個區(qū)域中，上海獨家銷量超千輛，達到1423輛，可謂一騎絕塵；主要是因為上海市率先將國四老舊運營柴油貨車納入了更新補貼范圍，且購買新能源重卡每輛補貼金額最高可達到28萬元，這無疑大大激發(fā)了該區(qū)域市場用戶購買新能源重卡的積極性，以至于今年1月銷量創(chuàng)下全國各地新高。

河北、山西分別居第二、第三，銷量分別為733輛和620輛；主要因為山西是我國煤炭生產(chǎn)最多的省份，污染比較嚴重，因此對傳統(tǒng)重卡進行綠色轉(zhuǎn)型比較迫切；而河北是我國鋼鐵企業(yè)最多的省份，鋼鐵企業(yè)排放的污染也是非常的嚴重，因此對新能源重卡的需求也比較多。其余省份的銷量均在500輛以下。

總之，今年1月新能源牽引車營運證市場表現(xiàn)較好，這將為2025年我國新能源牽引車市場繼續(xù)保持高速增長奠定較好的基礎。