房車（旅居車）作為專用車行業(yè)的一個細分市場，2024年以來，國內(nèi)房車市場表現(xiàn)一直不太理想，特別是進入2024年10月后，國內(nèi)房車市場首次跌倒了1000輛以下，接下來的11月房車市場銷量依然在800輛以下徘徊，那么接下來的12月，作為2024年收官的12月，國內(nèi)房車市場有好轉(zhuǎn)嗎？2024年全年房車市場又交出了怎樣的成績單？

根據(jù)終端上牌提供的數(shù)據(jù)，2024年12月國產(chǎn)底盤自行式房車銷售982輛，仍然沒有達到1000輛，同比2023年12月的1359輛下降27.7%，環(huán)比2024年11月的791輛增長24.1%。可見2024年12月的國內(nèi)房車市場與上月比較有所回暖，但同比仍然遇冷。

2024年全年國內(nèi)房車?yán)塾嬩N售11748輛，同比2023年14642輛下降19.8%，累計同比降幅比1-11月18.9%的降幅擴大了0.9個百分點。

那么2024年12月及全年國內(nèi)房車銷量有啥具體特點？現(xiàn)進行扼要總結(jié)分析。

特點一、12月同比下降27.7%，環(huán)比增長24.1%

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年12月房車銷量982輛，環(huán)比2024年11月的791輛增長24.1%，同比下降27.7%，可見2024年12月的國內(nèi)房車市場繼2024年11月的低迷之后有所回升，但同比仍然下降，說明仍然沒有得到實質(zhì)性的好轉(zhuǎn)。

同比下降27.7%，主要是2023年12月房車銷量基數(shù)較高，給2024年12月銷量同比增長帶來壓力。加之2024年12月經(jīng)濟大環(huán)境仍然沒有得到根本性的好轉(zhuǎn)，作為不是剛需的旅游房車，消費者需求變得越來越謹(jǐn)慎，因此一定程度上仍然制約了當(dāng)月的房車銷量規(guī)模。

環(huán)比增長24.1%，主要得益于：

一是12月作為年度的收官月份，部分車企為了沖擊年度銷量任務(wù)，加大了房車的市場促銷力度，一定程度上推高了12月的房車銷量；

二是部分消費者為了迎接即將到來的2025年春節(jié)長假旅游，在2024年12月對房車的需求增加，并在年底之前加的房車的上牌力度，因此使得12月銷量高于上個月，導(dǎo)致環(huán)比增長。

特點二、12月銷量居全年各月第八，處于中下水平；年底“翹尾”效應(yīng)未現(xiàn)

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)可知，2024年12月的房車銷量為982輛，處于2024年1-12月各月第八（僅比2024年春節(jié)的2月份、3月、10月及11月份銷量高），處于2024年以來各月的中下水平。

據(jù)分析主要還是目前的經(jīng)濟大環(huán)保不景氣、導(dǎo)致消費者對市場前景抱有悲觀的情緒，對房車這樣不屬于剛需的消費品抱著比較理性的態(tài)度，甚至是捂緊了自己的“錢袋子”因此導(dǎo)致2024年12月的房車市場需求不旺，仍然處于低迷狀態(tài)，更但不上年底的“甩尾效應(yīng)”出現(xiàn)了。

特點三、全年各月銷量同比依次呈現(xiàn)“1增11連降”，“下降”成為2024年國內(nèi)房車市場的“主旋律”

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-12月各月國產(chǎn)底盤自行式房車銷量及同比：

上圖表顯示：

---從2024年全年各月房車銷量同比看，依次呈現(xiàn)“1增-11連降”的市場軌跡，“下降”成為2024年全年各月我國房車市場的“主基調(diào)”，其中1月是同比唯一增長的月份（主要是2023年春節(jié)落在1月份，上牌數(shù)量較少，給2024年1月增長奠定了基礎(chǔ)），2月同比降幅最大。

從2024年的2月-12月房車市場之所以出現(xiàn)“11連降”，這種現(xiàn)象在近年我國房車市場中極為罕見。據(jù)分析主要原因有:

一是2024年國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境不太景氣，房車作為消費品，而非必須品，消費者購買房車比較理智；很多消費者目前都在持幣觀望。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全年我國制造業(yè)的PMI指數(shù)大部分月份都在榮枯線以下，說明我國2024年整體市場景氣度比較差，對房車的市場需求處于萎縮狀態(tài)。

二是2023年同期大部分月份銷量基數(shù)都較高（大部分都居近年同期最高），給2024年各月各月銷量同比增長帶來較大壓力。

三是目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計均以“旅居車“上牌數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因受內(nèi)高1750mm要求限制已經(jīng)迎合用戶低價位消費市場的宿營車數(shù)據(jù)不在總量之內(nèi)。

正是上述幾個因素的綜合作用，導(dǎo)致2024年國內(nèi)房車市場比較低迷，因此導(dǎo)致房車銷量同比“11連降”。

特點四：6-8米均占壟斷地位；其中12月：6米以下占比同比增加最多；全年6-8米占比同比增加最多

表2，按車型長度段劃分，2024年12月及1-12月與2024年同期房車市場銷量及占比同比增減統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

上表圖顯示，按各長度段劃分房車銷量及占比：

---2024年12月及1-12月房車在6米及以下車型分別銷售了921輛和10984輛，銷量占比分別為93.8%和93.5%，均是2024年12月與1-12月房車市場的絕對主體部分，領(lǐng)跑房車市場。據(jù)調(diào)研分析主要原因是:

一是由于駕照的影響，一般用戶選擇6米以下房車可以實現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性；

二是可以掛藍牌，可享受比6米以上黃牌房車更好的路權(quán)；

三是6米及以下房車對現(xiàn)在一般家庭出游比較經(jīng)濟實用；大了不但成本高，會導(dǎo)致資源浪費。

---2024年12月6米以下車型占比同比分別增加和0.8個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，領(lǐng)漲領(lǐng)跑；而2024年1-12月6米以下車型占比同比減少0.5個百分點，是占比同比減少最多的細分車型；

----2024年12月及1-12月6-8米段房車分別銷售51輛和658輛，市場占比分別為5.2%和5.6%，均居第二；12月6-8米車型占比同比減少0.4個百分點；而1-12月6-8米車型占比同比增加0.6個百分點，是占比同比增加最多的細分車型而領(lǐng)漲；

----2024年12月及1-12月8米段以上房車分別銷售10輛和106輛，市場占比分別為1%和0.9%，均居最?。徽急韧确謩e減少0.4個和0.9個百分點。

總之，無論是12月還是全年，6米段房車均占據(jù)了絕對的壟斷地位；其中2024年12月6米以下占比同比增加最多；全年6-8米占比同比增加最多；6米以下小型房車均占據(jù)房車市場絕對的主體地位。

特點五、C型房車占主體；B型房車居第二，且“風(fēng)頭最盛”

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)可知，2024年12月A型房車銷售26輛，B型房車銷售380輛，C型房車銷售576臺，占比分別為2.65%、38.7%和58.65%；占比同比分別增1個百分點、3個百分點和-4各百分點。

2024年全年累計銷售的11748輛房車中，其中C型房車?yán)塾嬩N售6700輛，占據(jù)房車總銷量57%的份額，而2023年同期C型房車?yán)塾嬂塾嬚急?2%，可見2024年C型房車依然占市場主體，但占比同比減少了近5百分點；而B型房車2024年累計銷售4848輛，累計占比41.27%，比2023年同期占比增加6個百分點；A型房車?yán)塾嬩N量只有200輛，占比1.7%，占比同比減少1個百分點。

總之，無論是2024年12月還是全年，C型房車均占主體；B型房車居第二，且“風(fēng)頭最盛”。

特點六、12月：威特爾芬唯一銷量超百輛強勢奪冠；江鈴旅居中恒分列二三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年12月國產(chǎn)底盤自行式房車銷量企業(yè)TOP6排行（只統(tǒng)計銷量在40輛以上的車企）：

上兩圖可見，在2024年12月的國內(nèi)房車銷量中，威特爾芬江鈴旅居湖北中恒排前三，銷量分別為109輛、69輛和51輛，特別是威爾特芬是唯一銷量破百的房車企業(yè)，強勢奪冠?？梢?024年12月頭部房車企業(yè)的銷量都比較少，只有一家銷售規(guī)模突破100輛；超越50輛的房車企業(yè)有3家（分別為威爾特芬、江鈴旅居和湖北中恒）。

特點七、2024年：大通威爾特芬中恒居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年全年國內(nèi)房車?yán)塾嬩N量前9企業(yè)排行（只統(tǒng)計累計銷量在300輛以上房車企業(yè)）：

上兩圖可見，在2024年國內(nèi)房車銷量中:大通威爾特芬湖北中恒居前三；累計銷量分別為934輛、706輛和508輛，其中上汽大通一家唯一超900輛；這三家企業(yè)市場占比分別為7.95%、6%和4.3%；

總之，2024年12月及全年房車市場均比較低迷，接下來的下2025年1月，國內(nèi)房車市場是否能迎來“開門紅”？

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