輕卡作為商用車領(lǐng)域銷量最多、競爭最為激烈的細(xì)分市場，歷來成為行業(yè)關(guān)注的重點。在剛結(jié)束的2024年前11月，我國輕卡市場呈現(xiàn)出怎樣的市場特征？

由于中汽協(xié)統(tǒng)計口徑中的輕卡(包含皮卡在內(nèi))，2024年前11月我國輕卡累計銷售172.37萬輛（開票數(shù)據(jù)，含皮卡和出口）， 同比增長1%；跑贏今年前11月卡車整體市場-5.42%的增幅近6.42個百分點，成為抑制今年前11月我國卡車市場下滑的主要力量。

從行業(yè)競爭格局看，今年1-11月輕卡累銷中，福田以超40萬輛的絕對優(yōu)勢居第一、重慶長安及東風(fēng)汽車分別居第二和第三；累計銷量超10萬輛的車企有6家（分別是福田、長安、東風(fēng)、長城、江淮、江鈴）。

那么2024年前11月輕卡市場有哪些主要特征？現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

特征一：累計同比跑贏卡車大盤、且占比同比增加最多，成為遏制卡車行業(yè)下滑的中堅力量

表1， 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024月1-11月輕卡（含皮卡和出口）：

同比與卡車各細(xì)分市場比較

上圖表顯示：

---2024年1-11月輕卡市場同比增長1%，不僅跑贏今年1-11月卡車大盤-5.42%的增速近6.42個百分點，且在卡車四大細(xì)分市場中，其累計同比增速位居第二（只比中卡的增速低）。

---從占比看，今年前11月輕卡占據(jù)卡車大盤大半壁江山的市場份額（56.6%），且占比同比增加3.87個百分點，成為卡車各細(xì)分市場中占比同比增加最多的車型，因此成為遏制今年前11月卡車整體市場下滑的最大力量。

據(jù)分析主要得益于：

一是今年以來經(jīng)濟(jì)大環(huán)境逐步得到改善，對與民生密切相關(guān)的輕卡惠及較大；而對于重卡及微卡惠及程度相對較低；

二是得益于國內(nèi)新能源輕卡同比的高速增長所拉動。

根據(jù)終端上牌信息，今年前11月我國新能源輕卡（含1.8噸--6噸輕卡、小卡車型）累計銷售超萬輛，同比增長近2倍，因此有力的推動了今年前11月輕卡市場的增長。

總之，今年前11月，輕卡同比增速跑贏大盤，且占比同比增加最多，成為遏制我國卡車市場下降的最大力量！

特征二、銷量居近10年同期第三，表現(xiàn)較好

近10年前11月輕卡累計銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，含皮卡和出口）

截圖1,近10年1-11月輕卡（含皮卡、小卡等）累計銷量比較（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

從截圖1可知，2024年前11月輕卡累計銷售了172.37萬輛，在近10年同期中排名第三，總體看屬于較好水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前11月屬于三年的“疫情”期間，輕卡市場銷量本來就因受到疫情影響而銷量基數(shù)不高；如果將今年前11月輕卡市場銷量跟疫情之前的2019年同期銷量（169.04萬輛）比較，已經(jīng)超出3萬多輛銷量。

換言之，今年前11月輕卡的銷量已經(jīng)完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以認(rèn)為今年前11月輕卡整體市場表現(xiàn)相對較好。

據(jù)分析主要得益于我國益于宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，對與民生關(guān)聯(lián)度較高的輕卡需求增多；

另外就是得益于今年以來支持新能源貨車發(fā)展政策的強(qiáng)力驅(qū)動，導(dǎo)致新能源輕卡物流車市場的大幅度增長。還有就是得益于今年前11月我國輕卡出口市場的高速增長。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月我國輕卡累計出口近35萬輛，同比增長1成多，因此有力的推高了今年前11月輕卡的整體銷量。

特征三、汽油車型領(lǐng)跑、新能源車型領(lǐng)漲；柴油車型領(lǐng)跌

截圖2,2024年前11月國內(nèi)輕卡（不含皮卡和出口）實銷數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息）

表2,2024年前11月國內(nèi)各動力種類輕卡銷量及同比（不含皮卡和出口，數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表顯示，在2024年前11月國內(nèi)輕卡實際上牌銷量為93萬輛（不含皮卡和出口），各動力輕卡銷量、同比及占比：

---汽油類輕卡車型累計銷售47.1萬輛，同比增長12.1%，市場占比50.6%，領(lǐng)跑國內(nèi)輕卡大盤；

---柴油類輕卡累計銷售29.4萬輛，同比下降11%，市場占比31.6%，居第二；

---新能源輕卡（含小卡）累計銷售11.5萬輛，累計同比增長160.2%領(lǐng)漲國內(nèi)輕卡大盤；市場占比12.37%，居第三；

---CNG類輕卡累計銷售5.0萬輛，累計同比增長38.8%，市場占比5.38%，居第三。

可見，在2024年前11月國內(nèi)輕卡市場中，汽油車型領(lǐng)跑，新能源車型領(lǐng)漲、柴油領(lǐng)跌。

特征四：廂貨與載貨車幾乎“勢均力敵”，并列成為最熱銷車型

表3，根據(jù)終端上牌信息，按目標(biāo)用途劃分，2024年1-11月國內(nèi)輕卡各細(xì)分市場車型銷量及占比：

上圖表顯示，按目標(biāo)用途劃分，2024年前11月國內(nèi)各類輕卡車型銷量中：

---廂式貨車（簡稱廂貨）累計銷售276171輛，占據(jù)國內(nèi)輕卡整體銷量29.7%的市場份額；

---其次是載貨車（欄板式）累計銷售274312輛，占據(jù)國內(nèi)輕卡整體銷量29.5%的市場份額；

可見這兩種車型銷量占比幾乎是勢均力敵、并列成為今年前11月國內(nèi)輕卡市場的兩個最熱銷車型。

---倉柵式運(yùn)輸車?yán)塾嬩N售95777輛，市場占比10.3%，居第三；

----其他車型累計銷量占比均在10%以下。

特點五：整體銷量中：福田、長安、東風(fēng)居前三；TOP10同比6增4降，鑫源領(lǐng)漲

表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-11月輕卡銷量TOP10排行（含皮卡、出口）：

上圖表可見，在2024年前11月，輕卡累計銷量TOP10中：

--福田累計銷售411113唯一銷量超40萬輛的車企，同比增長3.16%，跑贏大盤，市場占比23.85%，強(qiáng)勢霸榜；

---長安汽車?yán)塾嬩N售171017輛，居第二，同比增長11.13%，跑贏大盤，市場占比9.92%；

---東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售168605輛，同比下降6.9%，跑輸大盤，市場占比9.33%，居第三；

----長城汽車（主要是皮卡）累計銷售160859輛，同比下降13.66%，跑輸大盤，市場占比9.33%，居第四；

---江淮汽車?yán)塾嬩N售155500輛，同比增長-2.26%，跑輸大盤，市場占比9.02%，居第五；

---其余車企累計銷量均在150000輛以下，市場占比均在8%以下。

可見，在2024年前11月輕卡市場份額爭奪賽中，福田霸榜，長安第二、東風(fēng)第三；TOP10同比6增4降，鑫源汽車領(lǐng)漲（增長38.65%）。

總之， 今年前11月輕卡市場在貨運(yùn)行業(yè)低迷的市場大環(huán)境中表現(xiàn)相對較好，且特點也比較多，其中上述5個特點最為鮮明。