盡管相較于純電動、混合動力等新能源汽車技術路線而言，氫燃料電池汽車目前的商用規(guī)模尚不能與之相比，但作為我國實施新能源汽車“三縱三橫”戰(zhàn)略的重要技術路線之一，這也早已成為全球行業(yè)競爭的突破點。國家發(fā)展改革委與國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能在國家能源體系中的戰(zhàn)略地位，強調氫能產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)的重點發(fā)展方向。尤其是2024年11月，我國首部《能源法》將氫能正式納入能源管理體系，產業(yè)迎來劃時代的里程碑時刻。

山東省積極響應國家能源轉型戰(zhàn)略，將氫能產業(yè)作為推動綠色發(fā)展的重要突破口，在全國率先出臺氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，制定氫能產業(yè)標準體系建設指導意見等，推動產業(yè)起勢發(fā)展。并創(chuàng)造了非常值得行業(yè)借鑒和參考的“山東樣本”，不僅開創(chuàng)性地實施了“氫進萬家”科技示范工程，更在氫能產業(yè)全鏈條上取得了卓然建樹。

在此前不久舉行的“氫進萬家”科技示范工程項目成果分享會上，中國卡車網找到了山東氫能產業(yè)得以快速發(fā)展，并引領行業(yè)風潮的原因。

政府搭臺，企業(yè)唱戲

山東氫能產業(yè)成就之所以領先行業(yè)，關鍵就在于當地政府搭建的平臺非常友好完善，給予的政策支持力度也更為強大，從而企業(yè)“唱戲”的參與度與積極度也更為高漲。

山東于2020年就在全國范圍內率先發(fā)布了氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，并在2024年底印發(fā)的《山東省新能源產業(yè)科技創(chuàng)新行動計劃（2025—2027年）》中提出“研發(fā)高效率、長壽命電解水制氫裝置及關鍵材料，突破海水制氫、副產氫規(guī)模化純化技術，以及高壓氫氣儲運、固態(tài)/液態(tài)儲氫等技術。研制高效低成本燃料電池系統(tǒng)及關鍵零部件，開展多場景應用。建設氫能多場景融合智慧管控數據平臺，推進氫能“制儲輸用”全鏈條協(xié)同發(fā)展。到2027年，全省純氫供應能力達到10-20萬噸/年，燃料電池產品裝機量超過500MW，全產業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)體系更加完備。”

此外，山東各地市尤其“氫進萬家”科技示范工程的四個示范地市，緊鑼密鼓地陸續(xù)出臺多項支持本地氫能產業(yè)快速發(fā)展的相關政策。得益于此，山東氫能產業(yè)得到了快速崛起。截至目前，山東圍繞“制儲運加用”各環(huán)節(jié)，聚集氫能相關企業(yè)、研究機構超過270家，成為全國氫能產業(yè)鏈最完整的省份之一。

而且，山東在氫能的制儲運用等環(huán)節(jié)均有精彩布局，形成了濟南、青島、淄博、濰坊四強鼎立，其余多地群雄并起的發(fā)展局面。

更重要的是，當地像濰柴動力這樣的企業(yè)巨擘，為山東氫能產業(yè)的快速脫穎而出奠定了重要根基。

從2010年起，濰柴動力就開始布局氫燃料電池產業(yè)，累計投資超過40億元，不僅建立了全球最大的氫燃料電池發(fā)動機制造基地，年產能達到2萬臺，而且已經在多個領域得到商用示范，包括城市公交、物流車、氫燃料電池客運車等市場?？梢哉f，依托如濰柴動力一樣的精英動力企業(yè)托底，山東得以成功在氫能產業(yè)上搶先一步創(chuàng)造了別具特色的“山東樣本”。

以“氫進萬家”為抓手，用技術創(chuàng)新開啟氫能新時代

空談無用，實干興邦。2021年3月21日，科技部批復以濰柴動力為主體建設單位成立國家燃料電池技術創(chuàng)新中心。國家燃料電池技術創(chuàng)新中心作為牽頭單位組織實施“氫進萬家”科技示范工程，在氫能產業(yè)全鏈條上取得了顯著進展，帶領產業(yè)鏈企業(yè)攻克了催化劑、車用氫燃料電池質子膜、膜電極邊框密封材料、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵等一大批卡脖子關鍵技術。

近年來，濰柴動力依托國家燃料電池技術創(chuàng)新中心這一創(chuàng)新平臺牢牢掌握氫燃料電池核心技術，以“氫進萬家”科技示范工程為舞臺，擔當起行業(yè)“鏈主”角色，依托自身技術優(yōu)勢以及國家燃料電池技術創(chuàng)新中心的輻射帶動作用，服務氫能行業(yè)，推動產業(yè)鏈的完善和發(fā)展，引領中國氫燃料電池產業(yè)大步向前，加速了氫能技術的商業(yè)化應用。

迄今為止，山東成功淬煉出了許多卓爾不凡的氫能創(chuàng)新技術。以氫能動力系統(tǒng)成套關鍵技術與裝備開發(fā)應用技術為例，山東在燃料電池系列發(fā)動機、動力電池、儲氫系統(tǒng)35MPa/70MPa、熱管理系統(tǒng)等關鍵零部件上取得突破性進展，氫能動力系統(tǒng)性能領先。

其中，公交車氫耗4.45kg/百公里，49噸重卡運營氫耗8.81kg/百公里，80kW燃料電池發(fā)動機行業(yè)首次配套港牽車，實際運行氫耗僅8.51kg/百公里，單車首次故障里程突破18000公里。突破新型氫—電混合動力系統(tǒng)集成控制關鍵技術，該成果獲中國交通運輸行業(yè)技術發(fā)明特等獎。

一枝獨放不是春，百花齊放春滿園

作為方興未艾的產業(yè)，氫能產業(yè)想要在一個省形成規(guī)模化效應，勢必不可能是某個場景應用的單打獨斗，只有百花齊放才能耦合出最大的創(chuàng)造力和經濟效益。

深諳此道的山東目前在氫能場景應用上，不獨在交通運輸領域大力推廣，在發(fā)電、冶金、港口、園區(qū)等應用領域也是頻頻發(fā)力。

比如，在交通運輸領域，山東累計推廣燃料電池汽車超過2041輛，建成加氫站38座，兩項數據均在行業(yè)名列前茅。

同時，山東省還建立了氫能高速能源數據庫，綜合供氫能力、成本、距離等因素提出各加氫站氫能供給方案，首創(chuàng)高速公路氫能供給新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新氫能高速公路運行模式，提出以氫能為核心的氫能車輛長距離通行支撐方案，建設氫能車輛識別、加氫站支撐、信息化、安全與應急維保系統(tǒng)，構建氫能高速車輛運營支撐保障新體系。

目前，在濟青高速公路沿線建成的一批加氫站，全部運營后將可支持氫能車輛在高速上常態(tài)化加氫與運行，率先打通國內首條氫能高速。

更重要的是，在氫能車輛推廣與規(guī)?；\營模式方面，基于大量的示范運行數據，山東成功建立燃料電池商用車典型應用場景下規(guī)?；\行經濟型模型，填補我國“車—站—路—港”一體化運行商業(yè)模式空白。

“氫”風徐來，時不我待。隨著我國新能源戰(zhàn)略的快速推進，具有多項顯著優(yōu)勢的氫能產業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展。在這場時不我待的能源競爭賽道中，山東憑借遠籌帷幄的戰(zhàn)略洞見，像濰柴動力一樣對技術全鏈的突破創(chuàng)新，以及先人一步的產業(yè)布局，不僅實現(xiàn)了氫能產業(yè)的快速發(fā)展，更為我國的新能源轉型升級提供了新思路和新樣本。相信在未來，山東在氫能產業(yè)利用探索上，還將再接再厲，更創(chuàng)新程。