輕卡作為商用車領(lǐng)域銷量最多、競爭最為激烈的細(xì)分市場，歷來成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。在剛結(jié)束的2024年前三季度的“季考”中，我國輕卡市場交出了怎樣的答卷？

由于中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)口徑中的輕卡包含皮卡在內(nèi)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2024年前三季度輕卡累計(jì)銷售139.5萬輛（開票數(shù)據(jù)，含皮卡和出口）， 同比增長2.16%；跑贏今年前三季度卡車整體市場-2.4%的增幅近4.56個(gè)百分點(diǎn)，成為抑制今年前三季度卡車市場下滑的主要力量。

那么2024年前三季度輕卡市場有哪些主要特征？現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

特征一：同比跑贏卡車大盤，成為遏制卡車行業(yè)下滑的中堅(jiān)力量

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024月1-9月輕卡同比與卡車各細(xì)分市場比較（含皮卡和出口）：

上圖顯示：

---2024年1-9月輕卡市場同比增長2.16%，不僅跑贏今年1-9月卡車大盤-2.4%的增速近4.56個(gè)百分點(diǎn)，且在卡車四大細(xì)分市場中，其累計(jì)同比增速位居第二（只比中卡的增速低）。

據(jù)分析主要原因有：

一是今年前三季度經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有所改善，對(duì)與民生密切相關(guān)的輕卡惠及較大；而對(duì)于重卡及微卡惠及程度相對(duì)較低；

二是累計(jì)同比增速低于中卡的主要原因是去年同期中卡銷量基數(shù)較低，加之今年前三季度中卡在專用車領(lǐng)域發(fā)力最猛，因此導(dǎo)致輕卡同比增速不及中卡。

總之，今年前三季度，輕卡同比增速跑贏大盤，成為遏制我國卡車市場下降的中堅(jiān)力量！

特征二、銷量居近10年同期第三，且超出疫情之前同期水平

近10年前三季度輕卡累計(jì)銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，含皮卡和出口）

從上圖可知，2024年前三季度輕卡累計(jì)銷售了139.5萬輛，在近10年同期中排名第三，總體看屬于較好水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前三季度均屬于三年的“疫情”期間，輕卡市場銷量本來就因受到疫情影響而銷量基數(shù)不高；如果將今年前三季度輕卡市場銷量跟疫情之前的2019年同期銷量（135.5萬輛）比較，已經(jīng)超出整整4萬輛銷量。

換言之，今年前三季度輕卡的銷量已經(jīng)完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以認(rèn)為今年前三季度輕卡整體市場表現(xiàn)相對(duì)較好。

據(jù)分析主要得益于我國益于宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，對(duì)與民生關(guān)聯(lián)度較高的輕卡需求增多；

另外就是得益于今年以來支持新能源貨車發(fā)展政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致新能源輕卡物流車市場的大幅度增長。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度新能源輕卡累計(jì)銷售近8.2264萬輛（不新能源含皮卡），同比大漲近2倍；從而有力的推動(dòng)了今年前三季度輕卡整體市場的增長。

還有就是得益于今年前三季度輕卡出口市場的高速增長。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度我國輕卡累計(jì)出口28萬輛，同比增長19%，因此有力的推高了今年前三季度輕卡的整體銷量。

特征三、汽油車型領(lǐng)跑、新能源車型領(lǐng)漲

截圖1,2024年前三季度國內(nèi)輕卡（不含皮卡和出口）實(shí)銷數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息）

表1,2024年前三季度國內(nèi)各動(dòng)力種類輕卡銷量及同比（不含皮卡和出口，數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上表顯示，在2024年前三季度國內(nèi)輕卡實(shí)際上牌銷量為75萬輛（不含皮卡和出口），各動(dòng)力輕卡銷量、同比及占比：

---汽油類輕卡車型累計(jì)銷售37.8萬輛，同比增長3%，市場占比37.8%領(lǐng)跑國內(nèi)輕卡大盤；

---柴油類輕卡累計(jì)銷售24.5萬輛，同比下降1.2%，市場占比32.7%，居第二；

---新能源輕卡累計(jì)銷售8.2萬輛，累計(jì)同比增長213%領(lǐng)漲國內(nèi)輕卡大盤；市場占比10.9%，居第三；

---CNG類輕卡累計(jì)銷售4.5萬輛，累計(jì)同比增長55%，市場占比6%，居第三。

可見，在2024年前三季度國內(nèi)輕卡市場中，汽油車型領(lǐng)跑，新能源車型領(lǐng)漲。

特征四：出口同比跑贏貨車出口大盤，且領(lǐng)跑貨車出口市場

截圖2，2024年前三季我國輕卡出口數(shù)量及同比（來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù)）

表2,2024年前三季度我國各類貨車出口數(shù)量、同比及占比（來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù)）

從上表可知，2024年前三季度我國貨車?yán)塾?jì)出口57萬輛，同比增長14%，其中輕卡累計(jì)出口28萬輛，同比增長19%，跑贏今年前三季度我國貨車出口大盤14%的增幅近5個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)今年前三季度我國貨車出口整體市場49.1%的市場份額，領(lǐng)跑貨車各細(xì)分市場出口同比。

特征五：福田、長安、東風(fēng)居前三；TOP10同比7增3降，鑫源領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前三季度TOP10車企輕卡銷量排行：

上圖表顯示，在2024年前三季度TO10市場銷量中：

---福田汽車?yán)塾?jì)銷售315641輛，是唯一累計(jì)銷量過30萬輛級(jí)別的車企，強(qiáng)勢(shì)奪冠，同比增長1.09%，跑贏今年前三季度輕卡大盤，市場占比22.87%；

---長安汽車?yán)塾?jì)銷售146591輛，同比增長11.37%，跑贏今年前三季度輕卡大盤，市場占比10.51%，獲得亞軍；

---累計(jì)銷量在10萬輛以上的還有東風(fēng)、長城、江淮三家車企，市場占比分別為9.82%、9.47%和9.35%，分別居第三、第四和第五。

---其余企業(yè)累計(jì)銷量均在10萬輛以下，市場占比均小于7%。

---top10同比7增3減， 其中鑫源汽車同比大漲57.31%領(lǐng)漲。

總之， 今年三季度輕卡市場在貨運(yùn)行業(yè)低迷的市場大環(huán)境中表現(xiàn)相對(duì)較好，且特點(diǎn)也比較多，其中上述5個(gè)特點(diǎn)最為鮮明。

接下來今年四季度及全年的輕卡市場將如何表現(xiàn)？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報(bào)道！