新能源自卸車作為新能源重卡中的主要車型之一，近來受新能源汽車購置補(bǔ)貼取消、全國(guó)各地工程項(xiàng)目開工不及預(yù)期、房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷等因素的影響明顯降溫，今年前7個(gè)月新能源自卸車有3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)、4個(gè)月同比下降;今年1-7月新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售2991輛、同比增長(zhǎng)也只有9%，跑輸了1-7月的新能源重卡大盤.

　　那么今年8月新能源自卸車市場(chǎng)有好轉(zhuǎn)嗎?

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)：

　　----2023年8月新能源重卡銷售2907輛，同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比23%;其中新能源自卸車今年8月銷售435輛, 環(huán)比7月的329輛增長(zhǎng)32.2%，同比去年8月的375輛(見截圖1)增長(zhǎng)16%。

截圖1,2022年8月新能源自卸車銷量(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

　　---2023年1-8月新能源重卡累計(jì)銷售16802輛，同比增長(zhǎng)25%，其中今年1-8月新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售3427輛，同比去年1-8月的3119輛增長(zhǎng)10%。

　　那么2023年8月新能源自卸車市場(chǎng)有哪些主要特征?

　　一 、同環(huán)比雙“增長(zhǎng)”，同比跑輸、環(huán)比跑贏新能源重卡大盤

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月新能源自卸車銷量同環(huán)比與新能源重卡大盤比較：

　　上圖表可見，在2023年8月新能源自卸車市場(chǎng)中：

　　---新能源自卸車環(huán)比增長(zhǎng)32.2%，跑贏8月新能源重卡大盤環(huán)比23%的增幅近10.8個(gè)百分點(diǎn);據(jù)分析主要原因：

　　一是今年8月新基建工程項(xiàng)目啟動(dòng)加速，對(duì)新能源自卸車的需求明顯增加;新能源自卸車市場(chǎng)向好趨勢(shì)明顯;

　　二是今年7月份新能源自卸車銷量基數(shù)較低(只有329輛)，因此給8月環(huán)比增長(zhǎng)提供了機(jī)會(huì)。

　　---新能源自卸車同比增長(zhǎng)16%，跑輸今年8月新能源重卡大盤57%的同比增速近41個(gè)百分點(diǎn)，主要是去年同期新能源自卸車受疫情影響較小，導(dǎo)致今年8月同比增速相對(duì)較慢;而新能源重卡中的燃料電池等市場(chǎng)去年同期受疫情影響很大，而今年8月恢復(fù)相對(duì)很好，因此導(dǎo)致今年8月新能源重卡同比增速跑贏 新能源自卸車市場(chǎng)。

　　二、累計(jì)同比增長(zhǎng)10%，跑輸今年1-8月新能源重卡大盤

　　表2，2023年1-8月新能源自卸車同比與新能源重卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源:終端上牌)

　　上表可見，2023年1-8月新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售3427輛，同比增長(zhǎng)10%，跑輸今年1-8月新能源重卡大盤25%增幅近15個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)分析主要是今年1-8月由于各地財(cái)政缺錢，導(dǎo)致部分新基建項(xiàng)目開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場(chǎng)近期一直低迷，因此對(duì)新能源自卸車需求放緩，從而導(dǎo)致今年1-8月新能源自卸車同比跑輸新能源重卡大盤。

　　而今年1-8月新能源重卡市場(chǎng)中的燃料電池累計(jì)同比大漲，因此拉升了今年1-8月整體重卡市場(chǎng)同比增速。進(jìn)而導(dǎo)致今年1-8月新能源自卸車同比跑輸今年1-8月新能源重卡大盤。

　　三、終結(jié)“2連降”，銷量及同比均居今年1-8月各月第四，

　　表3，根據(jù)終端上牌及截圖2數(shù)據(jù)，2023年1-8各月新能源自卸車銷量及同比：

　　上表顯示，今年1-8月各月新能源自卸車銷量同比演繹了“降-增-降-增-增—2連降-增”的市場(chǎng)軌跡，說明今年1-8月各月的新能源自卸車市場(chǎng)有漲有跌，忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈現(xiàn)了同比增速出現(xiàn)“2連降“的趨勢(shì), 到了8月一舉扭轉(zhuǎn)了這種“2連降”的頹勢(shì)。說明8月的新能源自卸車市場(chǎng)有明顯好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，具體原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

　　從今年8月銷量及同比增速看，均居今年1-8月各月第二，說明今年8月份的新能源自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)了“淡季不淡”的特點(diǎn)。

　　四：1-8月新能源自卸車占新能源重卡超2成的份額。居第二

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-8月重卡各細(xì)分市場(chǎng)銷量、占比及占比環(huán)比增減：

　　上面2個(gè)圖可見，在2023年1-8月新能源重卡各個(gè)細(xì)分車型銷量、占比及占比環(huán)比增減：

　　---新能源自卸累計(jì)銷售3427輛，在新能源重卡市場(chǎng)中占比超2成(20.4%)居第二;

　　---從今年1-8月占比環(huán)比增減看，新能源自卸車占比環(huán)比減少1.13個(gè)百分點(diǎn)，說明其第二的地位環(huán)比今年1-7月有減弱的趨勢(shì)。據(jù)分析主要還是目前新能源自卸車與新能源重卡市場(chǎng)中的其他細(xì)分市場(chǎng)比，其增長(zhǎng)不夠強(qiáng)勁所致。

　　五：1-8月?lián)Q電自卸車占比超半壁江山，居于主體地位

　　表4，表根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-8月各補(bǔ)能車型銷量及占比：

　　上表可見，在2023年1-8月各類補(bǔ)能型自卸車中：

　　---換電類自卸車?yán)塾?jì)銷售1951輛，占比超半壁江山(56.93%)，居于主體地位，據(jù)分析主要是由于換電車型補(bǔ)能快速，且在封閉場(chǎng)景中沒有續(xù)航里程焦慮問題，且初始購車成本較低，因此深受終端客戶歡迎。

　　---充電類自卸車?yán)塾?jì)銷售1243輛，占比36.27%，居第二;

　　---燃料電池自卸車?yán)塾?jì)銷售207輛，占比6.04%居第三;

　　---混動(dòng)自卸車?yán)塾?jì)銷售26輛，占比0.76%，居第四。

　　六、1-8月三一奪冠、徐工、重汽分列二、三;8月徐工、重汽、三一居前三

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，2023年1-8月新能源自卸車TOP10企業(yè)銷量排行：

　　上圖表顯示，2023年1-8月及8月能源自卸車主要企業(yè)銷量及占比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---2023年1-8月累計(jì)銷量中：

　　三一汽車?yán)塾?jì)銷售708輛，市場(chǎng)占比超2成(20.66%)，居于第一;第二是徐工汽車，累計(jì)銷售665輛，市場(chǎng)占比19.4%。可見二者相差不大，同比分別增長(zhǎng)52.9%和0.9%;第三是中國(guó)重汽，累計(jì)銷售432輛，同比暴漲17.78倍領(lǐng)漲，市場(chǎng)占比12.61%。

　　其他車企累計(jì)銷量均在350輛以下，占比均小于10%。

　　---2023年8月單月銷量中：

　　徐工銷售86輛，市場(chǎng)占比19.77%，居于第一;第二是重汽，銷售75輛，市場(chǎng)占比17.24%;第三是三一汽車，銷售62輛，市場(chǎng)占比14.25%;其他企業(yè)車企銷量均在45輛以下。