根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌信息，2023年2月新能源專用車銷售1.73萬輛，同比增長66%，環(huán)比增長199%，呈現(xiàn)出同環(huán)比雙雙大增的強勁發(fā)展勢頭(見截圖1)，升溫明顯。

　　那么2023年2月新能源專用車市場有哪些主要看點?現(xiàn)進行扼要分析，供業(yè)內(nèi)參考!

圖1，近年2月及1-2月新能源專用車銷量及同比增速(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會上牌數(shù)據(jù))

截圖2，2023年2月及近年同期各月新能源專用車銷量(來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息)

　　看點一、銷量創(chuàng)近年同期新高，升溫明顯

　　表1，根據(jù)截圖1及截圖2提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年2月及近年同期新能源專用車銷量同比、環(huán)比統(tǒng)計：

　　上表顯示，2023年2月新能源專用車銷量1.73萬輛，在近6年同期中居第一，且銷量同比環(huán)比雙雙大增，增長度分別為66%和199%。 可見今年2月新能源專用車市場升溫非常明顯，一舉扭轉了今年一月的下降態(tài)勢。據(jù)分析主要原因有：

　　一是政策賦能。

　　2023年2月初，國家8部委聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行試點工作的通知》，這新能源輕卡市場來說是巨大的發(fā)展機遇，因此促進了今年2月新能源專用車銷量的增長，具體表現(xiàn)就是銷量明顯大于今年1月，導致今年2月新能源輕卡銷量環(huán)比大漲近2倍(199%)。

　　二是疫情影響已經(jīng)散去，物流市場已經(jīng)恢復常態(tài)。

　　今年2月是疫情政策徹底放開的第三個月，前期疫情影響已經(jīng)基本完全消除，物流運輸市場已經(jīng)暢通無阻，有力推動了今年2月新能源專用車銷量的增長。

　　三是工作日比去年同期多。

　　今年春節(jié)假期避開了2月份，使得2月工作日比往年都多，有利新能源專用車的銷售和上牌。

　　四是今年1月新能源專用車銷量基數(shù)較低，給今年2月環(huán)比大漲提供了支持。

　　看點二：純電動壟斷地位增強

截圖3,2023年1-2月新能源專用車各技術路線車型銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌數(shù)據(jù))

　　1、2023年2月純電動專用車環(huán)比壟斷地位環(huán)比增強

　　表2，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)，按技術路線劃分，2023年2月新能源專用車銷量及環(huán)比：

　　上圖表可見，在2023年2月新能源專用車各技術路線車型銷量結構中：

　　純電動專用車銷量占比99.17%，居于絕對的壟斷地位，且占比環(huán)比今年1月98.4%的占比增加了0.77個百分點，也就是說，今年2月純電動專用車壟斷地位環(huán)比增強。

　　2、2023年1-2月純電動主體地位同比增強

　　表3，根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)，2023年1-2月各技術路線新能源專用車銷量及占比、占比同比增減：

　　上圖表顯示，2023年1-2月各技術路線的新能源專用車銷量呈現(xiàn)以下特點：

　　---純電動類累計新銷售22843輛，市場占比98.99%，居于絕對的主體地位，且占比同比增加0.09個百分點，說明今年前2月純電動類新能源專用車主體地位同比增強;

　　---燃料電池類專用車累計銷售132輛，市場占比0.57%，占比同比減少0.21個百分點，也是占比同比減少最多的細分車型。

　　---插電式混動類專用車累計銷售只有101輛，市場占比只有0.56%，市場占比為0.44%，居最小，且占比同比增加0.12個百分點。

　　總之，無論是今年2月還是1-2月，純電動類專用車主體地位都在增強。

　　據(jù)分析主要是由于純電動技術成熟，市內(nèi)充電設施比較完善，充電難問題得到基本解決，加之能實現(xiàn)零排放，推廣成本也較低，因此得到市場的青睞。

　　看點三：前2月純電動專用車中，輕客領漲領跑

　　表4，根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)，2023年前2月各類純電動專用車銷量及同比、市場占比(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息):

　　上圖表可見，在2023年1-2月各類純電動專用車細分市場中：

　　---純電動輕客累計銷售8178輛，同比增長210%，領漲純電動專用車大盤，市場占比35.8%，居榜首，領跑純電動專用車市場;這是今年1-2月新能源專用車市場中的一個鮮明特征。

　　據(jù)分析主要是歐系純電動輕客空間大，能“多拉快跑”，且比較“皮實”，性價比較高，城配市場客戶比較青睞這類電動輕客。

　　----電動微客累計銷售6610輛，同比下降20%，是純電動專用車市場中同比降幅最大的細分車型，市場占比28.9%，居第三。

　　據(jù)分析主要是因為近期眾多小微企業(yè)受前期疫情及經(jīng)濟大環(huán)境的影響，效益下滑甚至破產(chǎn)，因此輸出的貨源減少，而電動微客主要是服務于微小企業(yè)，因此影響了今年1-2月電動微客的銷量。

　　----電動輕卡累計銷售2697輛，同比下降6%，跑輸電動專用車大盤，市場占比11.8%，居第三;

　　----電動重卡累計銷售2537輛，同比下降20%，跑輸電動專用車大盤，市場占比11.1%，居第四;主要是新能源汽車受補貼取消影響所致。

　　----電動微卡累計銷售1915輛，同比增長187%，跑贏電動專用車大盤，表現(xiàn)較好，市場占比8.4%，居第五，據(jù)分析主要由于藍牌輕卡新規(guī)落地執(zhí)行力度的加大，利好電動微卡市場。

　　----電動皮卡累計銷售702輛，同比大漲163%，跑贏電動專用車大盤，主要是得益于近期皮卡進城政策的放寬和藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行。

　　---電動中卡累計204輛，同比下降11%，跑輸電動專用車大盤，市場占比0.89%，居最小。

　　總之，電動類輕客領漲領跑是2023年前2月純電動專用車市場的又一個亮點。

　　看點四：吉利商用車，重慶瑞馳、奇瑞汽車居前三;2月TOP10銷量排名與1-2月完全一致

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年2月及1-2月新能源專用車銷量排行：

　　上表可見，在2023年2月及1-2月新能源專用車銷量TOP10車企中：

　　---吉利商用車2月及1-2月分別銷售2968輛和4199輛，市場占比分別為17.16%和18.2%，均居第一;

　　---重慶瑞馳2月及1-2月分別銷售2209輛和2455輛，市場占比分別為12.77%和10.64%，均居第二;

　　---奇瑞汽車2月及1-2月分別銷售1558輛和1672輛，市場占比分別為9.01%和7.25%，均居第第三;

　　值得一提的是，2023年2月銷量第4名—10名與2023年1-2月累計銷量排名也完全一致。

　　可見，2023年2月新能源專用車銷量排名與1-2月完全一致，這種現(xiàn)象之前也很少見。

　　可以預見，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，后期新能源專用車市場或將迎來更大的發(fā)展機遇。